Samoborček: razlika između inačica

Izbrisani sadržaj Dodani sadržaj
Nema sažetka uređivanja
Nema sažetka uređivanja
Redak 1:
[[Slika:Dieseltriebwagen zagreb samobor2 29 7 1970.jpg|thumb|300px|''Srebrna strijela'' oko 1970. godine]]
[[Slika:Samoborcek.jpg|thumb|300px|Samoborček (parna lokomotiva) na Samoborskom kolodovoru]]
'''Samoborček''' je naziv za [[uskotračna željeznica|uskotračnu željeznicu]] koja je spajala [[Zagreb]] sa [[Samobor|Samoborom]] od [[1901.]] do [[1979.]] Željeznica je predana u javni promet [[16. siječnja]] [[1901.]] i taj dan se smatra njezinim rođendanom. Samoborček je prometovao jednokolosječnom prugom širine 760 mm. Pruga je bila dugačka 19 km, da. biPočetkom [[1950-ih]] godina pruga je bila produžena do [[Bregana|Bregane]], za potrebe tada novoosnovane tvornice "Vladimir Bakarić" u Bregani. Produženje trase do Bregane izvedeno je s nedostacima, što se odrazilo na poslovanje poduzeća "Gradske željeznice u Zagrebu", osnovanog 1950. godine odlukom Narodnog odbora grada Zagreba. Inače, Gradska željeznica bila je jedina željeznica u tadašnjoj Jugoslaviji koja je poslovala po samostalnom računu (odnosno nije poslovala u sastavu ''Jugoslavenskih državnih željeznica'').
 
Samoborček je posljednji put vozio na Staru godinu, [[31. prosinca]] [[1979.]]
Do 1950-ih godina Samoborček je vukla [[parna lokomotiva]], prosječnom brzinom 15 do 20 km/h. Kasnije je zamjenjena dizelskim motornim vlakom, poznatim kao "Srebrna strijela", koji je imao maksimalnu brzinu od 50 km/h.
 
==Vučna sredstva==
Do 1950-ih godina Samoborček su vukle [[parna lokomotiva|parne lokomotive]], prosječnom brzinom 15 do 20 km/h. ''Vicinalna željeznica Zagreb - Samobor d.d.'', kako se u početku zvalo poduzeće koje je upravljalo ovom željeznicom, nabavljalo je uvijek rabljene lokomotive ili ih je uzimalo u zakup. Najviše je bilo devet lokomotiva, a radilo se o malim i laganim lokomotivama za ravničarske pruge koje nisu zahtjevale jače tračnice.
 
Kasnije su izgrađeni dizelski motorni vlakovi, poznati kao "Srebrna strijela", koji su imali maksimalnu brzinu od 60 km/h. Prvi motorni vlak svečano je pušten u promet [[29. travnja]] [[1959.]] Radilo se tada o jednom od prvih vlakova u svijetu kojemu su i glavni nosivi dijelovi bili izgrađeni od [[aluminij]]a.
 
==Planovi==
[[Hrvatske željeznice]] imaju u planu izgraditi prugu od Podsuseda (priključak na prugu Savski Marof-Zaprešić-Zagreb) do Samobora.
 
Line 11 ⟶ 17:
 
==Izvori==
* M. Holjevac - Ž. Jamičić: ''Željeznica Zagreb - Samobor 1901-1979. Izložba'', Tehnički muzej Zagreb i Samoborski muzej, Samobor, 1985; Zagreb, 1986.
* [http://www.vjesnik.hr/Pdf/2001%5C01%5C14%5C07A7.PDF Da je bilo više osjećaja i novca, i danas bi »Samoborček« vozio svojim uskim tračnicama], Vjesnik, 14. 01. 2001.
*[http://www.vjesnik.hr/pdf/2004%5C11%5C08%5C21A21.PDF Samoborček se vraća u Zagreb], Vjesnik, 8. 11. 2004.