Soko J-22 Orao: razlika između inačica

J-22 Orao ime je [[jurišni zrakoplov|jurišnog zrakoplova]] koji je izrastao u [[1970-1979|1970-tim]] godinama iz kooperativnog projekta između [[SFRJ|SFR Jugoslavije]] i [[Rumunjska|Rumunjske]] zvano [[Jurom]].

Nakon potpsivanja sporazuma o suradnji [[1971]]. , kooperativno udruženje [[JUROM]] bacilo se na istraživanje i obradu podataka o tadašnjim dostignućima u vojnim zrakloplovima. JUROM, umjesto da je stvorio novi zrakplov, za osnovni uzor je uzeouzima francuski zrakoplov [[Jaguar (zrakoplov)|Jaguar]], koji je se tada približavao serijskoj proizvodnji, i prilagoditi ga prema svojim proizvodno/tehnološkim mogućnostima. J-22 Orao je visoko krilni zrakoplov koji je bio izrađen od duralumijina[[duralumij]]a, sa konzervativnim riješenjimarješenjima. Za serijsku proizvodnju bile su zaslužne tvornice [[Soko (Mostar)]] za Jugoslaviju i Centrul National al Industriei Aeronautice Romane (CNIAR). Prvi prototipovi jednosjedi poletjeli su simultano u Jugoslaviji (J-22 Orao) i Rumunjskoj (IAR-93) [[31. listopada]] [[1974]]., nedugo poslje [[23. siječnja]] [[1977]]. poletjeli su dvosjedni prototip [[NJ-22]]. Serijska proizvodnja započela je u Rumunjskoj [[1979]]., dok je serijska proizvodnja u Jugoslaviji započela [[1980]]. U prvoj seriji tvornica Soko Mostar napravila je 20 primjeraka, koji su imali određene preinake u odnosu na prototipne zrakoplove. Zbog male snage motora, napravljen po licenci već zastarjelog engleskog [[Rolls-Royce]] motora Viper Mk 622-41R, J-22 Orao nije bio dorastao ulozi za blisku podršku već je bio korišten kao izviđački avion. Motor Rolls-Royce Viper Mk-622-41R, je bio jedini motor koji je bio dostupan JUROM u to vrijeme i razlog tome bio je tehnološki embargo koji je tada postojao za Jugoslaviju i RumunnjsuRumunjsku. Inače motor Rolls-Royce Viper Mk-622-41R je bio su bili razvijeni u ranim 1950-tim godinama i bili su tehnološko nazadni: velika potrošnja goriva te niski potisak od 17,79 [[kN]]. Dobivanje licence za motore za naknadno sagorjevanje Viper Mk 633-41 u radim 1980-tim godinama, omogućava se stvaranje nova inačice J-22(M) nazvana Orao 2 sa boljim performansama. Osim novog motora ova inačica dobila je i novu avioniku koja je uključivala i Thomson-CSF VE-120T HUD, veća krila, veći prostor za nošenje goriva. Zrakoplov je sada mogao ponjeti i veći teret: 2 x 500 kg ispod svakog krila, te 800kg ispod središnje osi. Prototip Orao 2 poletjeo je [[20. listopada]], dok je u serijsku proizvodnju ulazi [[1984]]. Dvosjedna inačica Orla 2 nosila je oznaku NJ-22(M).

* Naoružanje: 2 x topa [[GSh-23L]] od 23mm, 2 x podvjesne točke sa po kg tereta, 1 x podvjesna točka ispod trupa od kg

Tijekom [[Domovinski rat|Domovinskog rata]] Orlovi su djelovali u službi zakoplovstva [[JNA]] te zrakoplovstva [[RSK|RS Krajine]]. Orao je korišten za blisku podršku, napade na komunikacije te za izviđačke zadače. U bliskoj podršci korištene su TV navođene rakete [[AGM-65 Maverick]], kazetne bombe [[BL-755]] te nevođene rakete od 57 mm te 128 mm. Zbog slabe oklopljenosti, niskog potiska motora te nepostojećeh protumjera za navođene toplinske i radarske protuavionske rakete Orlovi su bili laka meta za hrvatsku protuzračnu obranu. Tijekom [[Operacija Oluja|operacije Oluja]] [[Hrvatska vojska]] zarobila je nekoliko primjeraka Orlova od zrakoplovstva [[RSK]] i uvrstila ih je u svoje zrakoplovstvo.