Krilo zrakoplova: razlika između inačica

Izbrisani sadržaj Dodani sadržaj
→‎Vrh krila: - ispravak nepotrebno zbunjujućeg i djelomično netočnog teksta
m Bot: standardizacija
Redak 1:
[[Slika:Aircraft wing flaps full dsc06835.jpg|thumbmini|200px|rightdesno|Krilo zrakoplova]]
[[Slika:Krilo A_319.jpg|thumbmini|200px|rightdesno|Dijelovi krila]]
 
'''Krilo''' je glavna [[aerodinamika|aerodinamička]] noseća površina [[zrakoplov]]a na kojoj se stvara sila [[uzgon|uzgona]]. Najvažniji je i najčešće najteži dio zrakoplova. O njegovoj konstrukciji i aerodinamičkim osobinama ovise i osobine cijelog zrakoplova.
Redak 6:
== Osnovni elementi konstrukcije krila: ==
=== Ramenjače ===
[[Slika:Wing structure1.JPG|thumbmini|300px|rightdesno|Dijelovi konstrukcije krila]]
'''Ramenjače''' su osnovni dio konstrukcije krila. U krilu može biti ugrađena jedna (na manjim zrakoplovima s malim opterećenjima tijekom leta) ili više ramenjača, glavna i pomoćne. Izrađuju se od metala, najčešće [[duraluminij]]a. Na nju se prenose aerodinamičke sile koje nastaju tijekom kretanja zrakoplova po zemlji i u letu: moment savijanja (pozitivni i negativni), tangencijalni moment savijanja, [[tangencijalna sila]], moment uvijanja i vibracijska opterećenja. Oblik poprečnog presjeka ramenjače može biti u obliku slova [[U]], duplo [[T]], kutijast s jednostranim U ili kutijast s obostranim U. Veličina opterećenja i težnja za što lakšom konstrukcijom imaju presudnu ulogu u odabiru poprečnog presjeka. Do danas najčešće primjenjivani oblici ramenjače su kutijasti i duplo T.
 
Redak 27:
'''Vrh krila''' ([[Engleski|eng.]] Winglet) je mala uzdignuta površina spojena na vanjski završetak krila zrakoplova, obično približno okomito na strukturu krila. On sprječava izjednačavanja tlakova na vrhu krila. Uslijed razlike tlakova između donje (pozitivan tlak) i gornje (negativan tlak) strane krila strujnice zraka nastoje priječi sa donje na gonju stranu krila, što dovodi do vrtloženja. Ugradnjom "winglet"-a smanjuje se vrtloženje oko vrha krila čime se dodatno smanjuje njegov inducirani otpor. Rezultat je smanjenje potrošnje goriva, a ujedino i povećanje doleta zrakoplova.
 
[[Slika:Winglet A-319.JPG|thumbmini|300px|rightdesno|Vrh krila-"Winglet"]]
Opis slike:
#Oplata
Redak 54:
 
Opis slike:
[[Slika:Aileron A319.JPG|thumbmini|250px|rightdesno|Krilce Airbusa 319]]
#Unutarnje krajnje rebro
#Rebra
Redak 70:
=== Zakrilca ===
'''Zakrilca''' su površine za povećanje uzgona koje mijenjaju ukupan uzgon krila povećanjem zakrivljenosti profila, a ponekad i povećanjem površine krila ("Fowler" zakrilce). Osim povećanja uzgona, zakrilca također povećavaju i aerodinamički [[otpor]]. Nalaze se na izlaznoj ivici krila prema [[Trup zrakoplova|trupu zrakoplova]]. Konstrukcijski su slična konstrukciji krila. Najčešći tipovi zakrilca su: obično zakrilce, "fowler zakrilce" te zakrilce sa procjepom.
[[Slika:Flaps A319.JPG|thumbmini|300px|rightdesno|Zakrilce Airbusa 319]]
 
Opis slike:
Redak 91:
=== Predkrilca ===
'''Predkrilca''' su uređaji za povećanje uzgona koji se nalaze ispred ili u samoj napadnoj ivici krila. Osiguravaju bolje opstrujavanje [[zrak]]a oko aeroprofila krila i smanjuju zračna vrtloženja na gornjaci krila.
[[Slika:Slat A319.JPG|thumbmini|300px|rightdesno|Predkrilce Airbusa 319]]
Opis slike:
#Izvučeno predkrilce
Redak 103:
=== Aerodinamička kočnica ===
'''Aerodinamička kočnica''' je pomična površina na gornjoj strani krila koja svojim podizanjem kvari opstrujavanje zraka oko aeroprofila i povećava otpor u svrhu kočenja ili [[Komande leta|upravljanja zrakoplova]].
[[Slika:Spoiler.JPG|thumbmini|200px|leftlijevo|Izvučena zračna kočnica]]
[[Slika:Spoiler A319.JPG|thumbmini|200px|rightdesno|Konstrukcija zračne kočnice]]
Opis slike:
#Brtva
Redak 125:
 
==== "Sendvič konstrukcija" ====
[[Slika:Sandwich core.jpg|thumbmini|200px|leftlijevo|"Sendvič konstrukcija"]]
:Pored primjene armiranih materijala u izradi oplate veliku primjenu su našle "Sendvič konstrukcije". Ovaj tip konstrukcije sastoji se od dvije ili više kora (nosećih oplata), koje su međusobno rastavljene ispunom, materijalom male specifične težine slijepljen s korama. Zadatak ispune je da prenese opterećenje s jedne na drugu koru, dok sama oplata, tj. oplate primaju cjelokupno opterećenje. Puni značaj sendvič – sustava dobivamo pri opterećenju na pritisak s izvijanjem i pri djelovanju tangencijalnih sila (torzija, smicanje).