Soko G-2 Galeb: razlika između inačica

Izbrisani sadržaj Dodani sadržaj
→‎Razvoj: -Brisanje tvrdnje za koje nema čak niti naveden izvor. Stajni trapovi za slijetanje na nosače su neusporedivo krući i teži od onih kakvi su ugrađeni na Galebu te je tvrdnja neutemeljena
Redak 39:
[[Slika:V g2 prototip.jpg|mini|lijevo|Prototip Galeba broj 23003.]]
 
Razvoj zrakoplova koji će kasnije postati G-2 Galeb započinje [[1957.]] u "V''azduhoplovnom tehničkom institutu''"<ref>http://ww2.isys.ca/drazen/g4jastre.htm</ref> a prvi put je poletio u svibnju [[1961.]]<ref>http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/row/galeb.htm</ref> Uskoro je poletio drugi prototip koji je kasnije izabran za proizvodnju, stoga i oznaka G-2 a proizvodnja započinje 1963. u tvornici Soko[[SOKO]] [[Mostar]]. Imao je ravna [[Krilo zrakoplova|krila]] sa spremnicima [[gorivo|goriva]] na vrhovima, što je bilo dosta popularno rješenje u pedesetim i šezdesetima godinama 20. stoljeća. Imao je sjedala za katapultiranje i nekoliko podvjesnih točaka za lake [[bomba|bombe]] i [[raketa|rakete]].
 
Zrakoplov je bio vrlo jednostavan za letenje i opraštao je pogreške te je stoga bio dobar izbor za obuku [[pilot]]a prije prelaska na nadzvučne Migove[[Mikojan|MIG-ove]] koji su bili jako zahtjevni za letenje. Također je bio jednostavan za održavanje zbog čega su ga voljeli ne samo piloti nego i tehničari i drugo osoblje.
 
Postigao je nekoliko prodajnih uspjeha, prvenstveno u [[Libija|Libiji]] (manje u [[zambija|Zambiji]]), no najvažniji kupac je bilo jugoslavensko ratno zrakoplovstvo.
 
Najveća letna visina leta je bila 9 kilometara jer kabina nije bila pod pritiskom, što bi povećalo cijenu za 15%. Jedan od ciljeva koje je Galeb trebao ispuniti je bilo lako borbeno djelovanje s travnatih uzletišta. Proizvodnja G-2 Galeba završava [[1985.]]<ref>http://www.warbirdalley.com/galeb.htm</ref>
[[Slika:G2galeb.jpg|mini|lijevo|250px|G-2 Galeb HRZ-a zarobljen kod [[Udbina|Udbine]]]]