Inačica od 17. prosinca 2008. u 23:39 uredi BodhisattvaBot (razgovor \| doprinosi) 88.144 edits m Bot: reflist -> reference ← Starija izmjena		Inačica od 7. siječnja 2009. u 18:12 uredi ukloni ovu izmjenu BodhisattvaBot (razgovor \| doprinosi) 88.144 edits m Bot: standardizacija Novija izmjena →
Redak 41: == Povijesni razvoj == Nakon potpisivanja sporazuma o suradnji [[1971]], kooperativno udruženje [[JUROM]] započelo je istraživanje i obradu podataka o tadašnjim dostignućima u vojnim zrakloplovima. Kao uzor razvoju često se uzima zrakoplov [[SEPECAT Jaguar\|Jaguar]] razvijan također u zajedničkoj suradnji Velike Britanije i Francuske, a koji je se tada približavao serijskoj proizvodnji. [[~~Slika~~Datoteka:Orao.jpg\|mini\|230px\|lijevo\|J-22 [[JRZ]]-a]]J-22 Orao je visoko-krilni zrakoplov koji je bio izrađen od [[duraluminij]]a, s konvencionalnim rješenjima. Za serijsku proizvodnju bile su zaslužne tvornice [[Soko Mostar]] za Jugoslaviju i ''Centrul National al Industriei Aeronautice Romane'' (CNIAR). Prvi prototipovi jednosjedi poletjeli su u isto vrijeme u [[Jugoslavija\|Jugoslaviji]] (J-22 Orao) i Rumunjskoj (IAR-93) [[31. listopada]] [[1974]]., nedugo poslije [[23. siječnja]] [[1977]]. poletjeli su dvosjedni prototip '''NJ-22'''. Serijska proizvodnja započela je u [[Rumunjska\|Rumunjskoj]] [[1979]]., dok je serijska proizvodnja u Jugoslaviji započela [[1980]]. U prvoj seriji, tvornica Soko Mostar napravila je 20 primjeraka, koji su imali određene preinake u odnosu na prototipne zrakoplove. ===Motor=== Redak 48: ==J-22(NS) Orao-2== [[~~Slika~~Datoteka:Oraoprot1 v.jpg\|mini\|250 px\|desno\|Orao broj 25101 koji je prešao brzinu zvuka]] Osim novog motora ova inačica dobila je i novu avioniku koja je uključivala i Thomson-CSF VE-120T [[HUD]], [[Krilo zrakoplova\|krila]] sa hibridnim predkrilcem i veći prostor za nošenje goriva. Zrakoplov je sada mogao ponjeti i veći teret: 2 x 500 kg ispod svakog krila, te 800 kg ispod središnje osi. Prototip Orao 2 poletjeo je [[20. listopada]], dok u serijsku proizvodnju ulazi [[1984]]. Dvosjedna inačica Orla 2 nosila je oznaku NJ-22(NS). Ono po čemu je ovaj zrakoplov najpoznatiji je činjenica da je probni pilot [[Marijan Jelen]] u njemu probio zvučnu barijeru i tako je Orao postao prvi i jedini avion domaće konstrukcije, brži od zvuka ([[Mach]] 1.03).Za tako nešto je doduše zrakoplov trebalo uvesti u poniranje od 30 stupnjeva. U praktičnoj primjeni ova karakteristika Orlu nije značila baš ništa, ali je to bio dokaz da tadašnja domaća zrakoplovna industrija može u dogledno vrijeme proizvesti nadzvučni avion, što se i planiralo. Ta namjera je u užoj javnosti bila poznata kao ''Projekt NA'' (novi avion)ili ''Yu-supersonic''. Zbog raspada države nije došlo do daljneg razvoja tog projekta. Redak 54: === Domovinski rat === :Tijekom [[Domovinski rat\|Domovinskog rata]] Orlovi su djelovali u službi zakoplovstva [[JNA]] te zrakoplovstva [[RSK\|RS Krajine]]. Orao je korišten za blisku podršku, napade na komunikacije te za izviđačke zadače. U bliskoj podršci korištene su TV navođene rakete [[AGM-65 Maverick]], kazetne bombe [[BL-755]] te nevođene rakete od 57 mm te 128 mm. Zbog slabe oklopljenosti, niskog potiska motora te nepostojećeh protumjera za navođene toplinske i radarske protuavionske rakete Orlovi su bili laka meta za hrvatsku protuzračnu obranu. [[~~Slika~~Datoteka:V i PVO VRS Soko J-22 Orao.jpg\|minijatura\|desno\|250px\|J-22 Republike Srpske]] === Rat u Bosni i Hercegovini ===

Soko J-22 Orao: razlika između inačica