Uzgon: razlika između inačica

== Uzgon kod zrakoplova ==

Poprečni presjeci svih površina koje se koriste u zrakoplovstvu ([[krilo zrakoplova|krila]], [[repne površine zrakoplova|horizontalni i vertikalni stabilizator]], krakovi [[elisa|elisa]], rotori [[helikopter]]a) imaju oblik [[Aeroprofil krila|aeroprofila]]. Zajednička osobina svih aeroprofila je da primijenjeni pri konstruiranju odgovarajućih dijelova [[zrakoplov]]a daju ovima izvanredno mali [[Aerodinamička sila otpora|otpor]], zahvaljujući činjenici da ih strujnice obilaze uz najmanje moguće skretanje.

Ako profil na slici promatramo kao poprečni presjek krila određenog razmaha, jasno je da će on izazvati određene poremećaje u slobodnoj struji zraka. Izdvojimo ovaj poremećeni dio struje i promatrajmo ga izolirano. Vidi se da aeroprofil uzrokuje sužavanje struje zraka. Za ovo strujanje vrijedi jednadžba ([[Brzinomjer zrakoplova#Brzinomjeri s Venturi-cijevi|Venturijeva cijev]]):

 

Pošto je površina A1 veća od površine A2, tlak u točki 2 je manji od tlaka u slobodnoj struji. Razlika u tlakovima između slobodne struje i površine aeroprofila mijenja se od točke do točke. Međutim, konačan rezultat je pojava uzgona na krilu.

S druge strane, ovo izaziva skretanje zračne struje na izlaznoj ivici krila. Maksimalno skretanje struje pojavljuje se znatno iza krila jer zbog sila inercije zrak ne može trenutno promijeniti pravac kretanja. Raspored tlaka po obodu aeroprofila prikazan je na slici:

 

== Vidi još ==