Dvotaktni motor: razlika između inačica

Izbrisani sadržaj Dodani sadržaj
Purbo T (razgovor | doprinosi)
mNema sažetka uređivanja
Redak 34:
Jedna od karakteristika dvotaktnih benzinskih motora je da se mogu izvesti i bez ulja u karteru, tada rade na mješavinu ulja i goriva, obično u mješavinama 2-4% ulja u njoj, pri čemu ulje u mješavini služi za podmazivanje ležajeva i prstenova (primjer takve izvedbe je legendarni Tomos 4).
 
[[Kompresija]] počinje trenutkom zatvaranja ispušnog kanala, kojeg zatvara klip u svom gibanju prema gore. Kompresija traje do nešto prije [[GMT-motora|GMT]], kada dolazi do paljenja smjese ili ubrizgavanja goriva u [[cilindar motora|cilindar]]. [[Klip]] inercijom prolazi GMT, te se započinje gibati ka [[DMT-motora|DMT]] u [[ekspanzija|ekspanziji]]. Ekspanzija završava trenutkom otvaranja ispušnog kanala, kada ispušni plinovi pod tlakom 'jurnu' iz cilindra u ispušnu cijev čime počinje izmjena medija u cilindru. Zatim klip u svom gibanju otvara ispirne kanale i [[zrak]] koji je tlačen u podstapnom prostoru ulazi u cilindar i ispire cilindar od preostalih plinova. Tijekom gibanja oko DMT, oba kanala su otvorena, i ispušni i ispirni, te dio zraka (ili smjese) odlazi u ispušnu cijev. Klip svojim gibanjem ka GMT zatvara prvo ispirne kanale, a zatim i ispušne, te počinje kompresija. Ispuh se temelji na istjecanju ispušnih plinova iz cilindra (s većeg na manji tlak), malim dijelom na inerciji, a zatim i na tlaku ispirnog zraka koji ulazi u cilindar.
 
==Stvarni dijagram dvotaktnog motora==
Redak 47:
: '''Os'''-Točka kada se otvaraju ispirni kanali
 
Razlika od teoretskog dijagrama je vidljiva najbolje na razvodnom dijagramu lijevo, anana kojima niti jedna od karakterističnih točaka nije u mrtvoj točci, nego je ili prije ili poslije nje. Time se dio hoda stapa (dakle dio teoretske kompresije i ekspanzije koristi za izmjenu medija u cilindru, kao i za izgaranje.
 
Točke na razvodnom dijagramu su slijedeće:
Redak 68:
==Upotreba dvotaktnog motora==
 
Dvotaktni motori se danas manje upotrebljavaju nego nekada, pogotovo izvedenice koje rade po Otto procesu. To je stoga što dio gorive smjese izađe neizgoren itiz cilindra, te time povećava potrošnju i zagađenja. Stoga se dvotaktni motori sve više zamjenjuju četverotaktnima, i na uređajima koji su nekada bili rezervirani isključivo za dvotaktne. Takav primjer su [[vanbrodski motor|vanbrodski motori]], kod kojih je došlo do gotovo potpune promjene izvedbe, danas je gotovo nemoguće pronaći dvotaktni vanbrodski motor. Dvotaktni motor gubi utrku i na području [[stroj]]eva za [[vrt]] i [[polje]] ([[kosilica|kosilice]], [[motokultivator|motokultivatori]], motorne prskalica,...), gdje se ulažu znatni napori u smanjenju veličina četverotaktnog motora uz povećanje snage. U [[automobilska industrija|automobilskoj industriji]] dvotaktni motor se više ne upotrebljava (gdje je Wartburg!!), a i u motociklizmu je zamijenjen četverotaktnim. Jedino područje gdje dvotaktni motor dominira je [[brod]]ski pogon, gdje se velika većina brodova pogoni dvotaktnim [[kretnost motora|sporokretnim]] motorima, najvećim motorima današnjice.
 
==Poveznice==