Podvozje zrakoplova: razlika između inačica
Izbrisani sadržaj Dodani sadržaj
m podvozje |
m s |
||
Redak 4:
==Način ugradnje==
Prema mjestu ugradnje postoje dvije vrste podvozja:
* ''konvencionalno'', gdje su noge glavnog
*''tricikl'', konstrukcija koja se danas najčešće koristi, gdje su noge glavnog
S [[avion]]ima koji imaju repni kotač puno je teže sletjeti i uzletjeti te [[pilot]]i moraju proći dodatnu obuku. Ponekad se ispod repnog dijela [[Trup zrakoplova|trup]]a ugrađuje mali kotač (ili skija) i na avionima s nosnom nogom. On sprječava oštećenje na tom dijelu trupa u slučaju naglog podizanja nosa aviona tijekom uzlijetanja.
Redak 16:
Ideja o uvlačivom podvozju prvi puta je viđena [[1876.]] godine u planovima za jednu amfibiju a zrakoplovi s barem djelomično uvlačivim podvozjem pojavili su se u kasnim [[1920.]]-tim. Početkom [[1930.]]-tih postaju uobičajeni dio aviona.
Osnovni dijelovi uvlačivog
== Mehanizam za upravljanje ==
[[Datoteka:Chocks.JPG|mini|100px|desno|Hidraulični cilindar za okretanje nosne noge]]
Mehanizam za upravljanje koristi se za upravljanje zrakoplovom kada on nije u [[zrak]]u. Zrakoplovom koji ima repni kotač najčešće se upravlja kočenjem samo lijevog ili samo desnog kotača glavnog
Na zrakoplovima s nosnom nogom upravlja se pomoću hidrauličnog sustava koji zakreću dio noge na kojem se nalaze kotači. Pilot upravlja zrakoplovom koristeći nožne pedale iako su na nekim zrakoplovima [[Komande leta|komande]] upravljanja vezane za upravljačku palicu.
|