Soko G-2 Galeb: razlika između inačica

Izbrisani sadržaj Dodani sadržaj
Nema sažetka uređivanja
mNema sažetka uređivanja
Redak 17:
|ostale inačice=
|teh_kar_inačica =
|shema = Datoteka:G2-1.gif
|najveća brzina=812 km/h
|ekonomska brzina=730 km/h
Redak 40:
==Razvoj==
[[Datoteka:V g2 prototip.jpg|mini|lijevo|Prototip Galeba broj 23003.]]
 
Razvoj zrakoplova koji će kasnije postati G-2 Galeb započinje [[1957.]] u "V''azduhoplovnom tehničkom institutu''"<ref>http://ww2.isys.ca/drazen/g4jastre.htm</ref> a prvi put je poletio u svibnju [[1961.]]<ref>http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/row/galeb.htm</ref> Uskoro je poletio drugi prototip koji je kasnije izabran za proizvodnju, stoga i oznaka G-2 a proizvodnja započinje 1963. u tvornici [[SOKO]] [[Mostar]]. Imao je ravna [[Krilo zrakoplova|krila]] sa spremnicima [[gorivo|goriva]] na vrhovima, što je bilo dosta popularno rješenje u pedesetim i šezdesetima godinama 20. stoljeća. Imao je sjedala za katapultiranje i nekoliko podvjesnih točaka za lake [[bomba|bombe]] i [[raketa|rakete]].
 
Line 48 ⟶ 47:
 
Najveća visina leta je bila 9 kilometara jer kabina nije bila pod pritiskom, što bi povećalo cijenu za 15%. Jedan od ciljeva koje je Galeb trebao ispuniti je bilo lako borbeno djelovanje s travnatih uzletišta. Proizvodnja G-2 Galeba završava [[1985.]]<ref>http://www.warbirdalley.com/galeb.htm</ref>
[[Datoteka:G2galeb.jpg|mini|lijevodesno|250px|G-2 Galeb HRZ-a zarobljen kod [[Udbina|Udbine]]]]
 
== Korisnici ==
[[Datoteka:G2-1.gif|mini|250px|G-2 Galeb dizajn]]
=== Aktivni ===
'''{{ZD+X/L|LIB}}'''
Line 72 ⟶ 70:
Slika:Usisnik G-2 Galeb.jpg|<center>Usisnik zraka</center>
Slika:Rep G-2 Galeb.jpg|<center>Repne površine</center>
Slika:SOKO G-2 Galeb Špansko.jpg|<center>Trup zrakoplova s uklonjenim krilima</center>
Slika:G-2 Galeb nos.jpg|<center>Nosni dio</center>
</gallery>