|
|subtemplate=
|ime=MiG-21 "Fishbed"
|tip=Lovački zrakoplovLovac/presretač
|proizvođač=[[Mikojan]]
|slika=Slika:Hrvatski MiG -21-Bis Cro air force2.JPGjpg
|opis slike= MiG-21bis HRZ i PZO
|dizajn=
|broj primjeraka=
|pojedinačna cijena=
|ostale inačice=
|teh_kar_inačica=
|shema=
|najveća brzina=
|ekonomska brzina=
|promjer rotora=
|razmah krila=
|površina krila=
|dužina=
|visina=
|dolet=
|težina zrakoplova=
|maksimalna težina=
|motor=
}}
== Razvoj ==
=== Pozadina ===
Nakon završetka [[Korejski rat|Korejskog rata]] koji je u svijet ratovanja uveo mlazne borbene [[zrakoplov]]e, i [[SAD]] i [[SSSR]] pokušali su prikupiti nova znanja iz nedavnog sukoba. Ono što su [[pilot]]i na obje strane tražili jest laki, okretni zrakoplov visokih performansi. Američki odgovor na to je bio [[F-104 Starfighter]].
U periodu nakon [[Drugi svjetski rat|Drugog svjetskog rata]], glavni dizajner sovjetskih lovačkih zrakoplova bio je [[OKB]] pod vodstvom [[Artem Ivanovič Mikojan|Artema Ivanoviča Mikojana]]. [[MiG-15]] je bio dostojan protivnik američkom [[F-86 Sabre]]u, te je doveo do razvoja poboljšane inačice u obliku [[MiG-17|MiGa-17]]. Sredinom 1950-ih, manje-više isti dizajn pojavio se u obliku dvomotornog [[MiG-19]], prvog sovjetskog nadzuvčnog zrakoplova koji je u ušao u operativnu uporabu.<br>
Još dok je MiG-19 ulazio u službu, OKB Mikojan je radio na njegovom nasljedniku koji je trebao inkorporirati naučeno iz Korejskog rata. Državni zahtjev za razvoj brzog, lakog lovca je objavljen pred kraj [[1953.]] te je "ugrubo" tražio zrakoplov maksimalne brzine [[Mach]] 2, naoružan s topovima i opremljen s radarskim nišanom, te kasnije s mogućnošću nošenja raketa zrak-zrak.
Unatoč činjenici da su i drugi OKB-ovi radili na zahtjevu, neki su bili previše posevećeni drugim projektima da bi uložili veći trud, dok drugi nisu uspijevali napraviti prijedlog koji bi zadovoljio sovjetske vlasti. Takve okolnosti su Mikojan učinile jedinim biroom sposobnim da odgovori na traženi zahtjev, zbog čega su im vlasti odobrile razvoj novog zrakoplova u siječnju [[1954.]]
=== Prototipovi ===
[[Slika:Avmig21 1 02.png|minijatura|desno|200px|Ye-5 i Ye-2A]]
U projektu razvoja novog lovca sudjelovala su dva prototipa. Prvi prototip novog lovca je nosio oznaku '''Ye-2''' (u nekoj literaturi "E-2") i imao je obično strjelasto krilo. [[Krilo zrakoplova|Krilo]] se spajalo s [[Trup zrakoplova|trupom zrakoplova]] pod kutem od 60° te je dizajnom bilo dosta slično svojim prethodnicima. Prvi probni let ovaj prototip je imao [[4. rujna]] [[1956.]] s pilotom Sedovom za kontrolama.<br>
Polazna točka bio je '''Ye-1''' (''Ye'' = ''Yedinitsa'', "''poseban prototip''") kojeg je trebao pokretati jedan Mikulonov AM-5A [[Mlazni_motor#Turbo-osovinski_motor|turbo-osovinski]] mlazni motor. Isti se pokazao ne adekvatnim te zamijenjen s poboljšanim Mikulinom AM-9B koji se koristio u MiGu-19. Uskoro je motor ponovno zamijenjen, ovaj put s Mikulinom AM-11 koji se tek razvijao te je bio optimiziran za brze i lake lovce. Oznaka prototipa je promijenjena '''Ye-2'''.
Drugi prototip je imao delta krila te je nosio oznaku '''Ye-4'''. Daljnjim testiranjima, "YE-2" je odbijen u korist "YE-4" koji je nastavio s razvojem (kasnije će se pojavit ideja da u razvoj krenu i Ye-2 i Ye-4, no ta ideja nikad nije realizirana). Prvi probni let je imao [[14. lipnja]] 1954. a daljim razvojem je nastao '''Ye-5''' s snažnijim motorom te je postao osnova budućeg MiGa-21. Prvi testni let je imao [[9. siječnja]] 1956. s pilotom Vladimirom A. Nefjodovim za kontrolama, a javnosti je prvi put predstavljen [[24. lipnja]] 1956. tijekom sovjetskog dana zrakoplovstva u Tushinu.
Kao što je bio običaj u sovjetskoj zrakoplovnoj industriji, aerodinamika Ye-1 se trebala bazirati na konceptu koji bi predložio "državni institut za aerodinamiku i hidrodinamiku" (ruski akronim - TsAGI). Komplikacije su nastale zbog činjenice da je TsAGI predložio dvije konfiguracije. Obe su uključivale valjkasti trup s usisnikom [[zrak]]a u nosu, konvencionalna "strijela" [[Repne površine zrakoplova|repne površine]] i srednje postavljena [[Krilo zrakoplova|krila]]. Dvojba je bila oko oblika krila: jedna opcija je bilo strijelasto krilo pod kutem od 55° dok je druga bila delta krilo pod kutem od 57°.<br>
Očekivanja 1956. oko novog projekta su bila tako visoka, da se planiralo da oba prototipa uđu u proizvodnju (Ye-2A i Ye-5). Ye-2A bi nosio oznaku MiG-23, a Ye-5 oznaku MiG-21, te Sovjetsko zapovjedništvo naručuje nekoliko dodatnih prototipova za testiranja. Pokusi su pokazali da je Ye-5 malo brži i okretniji te je na kraju izabran za proizvodnju. To je bilo iznenađenje s obzirom na činjenicu da je YE-5 imao dosta problema tijekom svog razvoja.
Osim dvojbe oko krila, stvari su se zakomplicirale zbog toga što željeni motor AM-11 nije bio dostupan pa se tijekom razvoja trebao koristiti postojeći AM-9B. Dozvola za izradu prvih šest prototipova je stigla uskoro pa su napravljeni:
*jedan '''Ye-2''' s strijela krilom i AM-9B motorom,
1958. napravljena su još dodatna tri prototipa oznake YE-6 koji su trebali biti korišteni za testiranje novih R-11 F-300 motora koji su bili pouzdaniji i snažniji od svojih prethodnika AM-11. Prvi let, ovaj prototip je imao 20. svibnja 1958. s Vladimirom Nefjodovim za kontrolama.
*jedan '''Ye-2'''A s strijela krilom i AM-11 motorom,
*dva '''Ye-4''' s delta krilom i AM-9B motorom i
*dva '''Ye-5''' s delta krilom i AM-11 motorom.
Prvi Ye-2 dovršen je na početku 1955. Tijekom prvog leta 14. veljače 1955. testni pilot Geogiy Mosolov izjavio je da se zrakoplov dobro ponašao iako je primjetio nedostatak snage što se i moglo očekivati s obzirom da je korišten motor AM-9B. Unatoč tome, uskoro je dokazao da i tako može dostići brzinu od mach 1,8.
YE-6 je demonstrirao svoju kvalitetu kad je bez problema postigao mach 2 u horizontalnom letu. No samo osam dana nakon ovog uspjeha izgubljen je zrakoplov kojim je upravljao upravo Vladimir Nefjodov. Tijekom leta motor je otkazao te ga je pilot bezuspješno pokušavao ponovno pokrenuti. Unatoč naređenju da se katapultira, Nefjodov je ostao u zrakoplovu te kako su otkazali svi sustavi nije mogao kontrolirati zrakoplov te je naposljetku udario o pistu. Bio je još živ kad je izvučen iz olupine, ali je uskoro preminuo u bolnici od posljedica opeklina.
Prvi prototip s delta krilima, Ye-4, poletio je 16. lipnja 1955. s Grigoryem Sedovom za kontrolama. Tijekom testiranja, stručnjake je šokirala činjenica da Ye-4 može postići maksimalnu brzinu od samo mach 1,2 iako između njega i Ye-2 nije bilo nikakve razlike osim u obliku krila.<br>
Nefjodova smrt je šokirla cijeli razvojni tim, te je uskoro otkriven uzrok problema. Otkazivanje letnih sustava je bila posljedica otkazivanja hidrauličkog sustava, a kako je YE-6 imao samo jedan sustav to je značilo potpunu neupravljivost zrakoplova. Drugi prototip YE-6 je rastavljen te temeljito nadograđen što je uključivalo i drugi pomoćni hidraulički sustav. Prvi testni let, poboljšani prototip, je imao 15. rujna 1958. s pilotom Konstantinom K. Kokkinakijem za kontrolama.
Iako su TsAGI-jeve analize sugerirale da će delta krilo biti efikasno, tako se nije pokazalo u stvarnosti pa su dizajneri počeli s raznim modifikacijama i poboljšanjima. S vremenom, rezultati su postajali sve bolji.
Kako je novi motor AM-11 bio sklon zapaljenju i drugim problemima, izrada prototipova koji su ga trebali koristiti je kansila.<br>
Prvi Ye-5 konačno je poletio 9. siječnja 1956. s Vladimirom Nefyedovom za kontrolama. Prvi Ye-2A je poletio 17. veljače 1956. s Grigoryem Sedovom za kontrolama, dok je drugi Ye-5 je poletio pred kraj 1956.
== Opis (MiG-21F-13 "Fishbed-A") ==
== Inačice ==
[[Datoteka:Cross flight.JPG|mini|300px|desno|MiG-21 bis u preletu]]
=== MiG-21P, PF, PFS ===
*'''Ye-2''' (NATO oznaka:"'''Faceplate'''"): Prototip sa [[Strijela krila|strijela-krilom]].
=== MiG-21R, S, M, SM ===
*'''Ye-4''' : Prvi prototip s delta-krilom.
=== MiG-21SMT, MT, Bis ===
*'''Ye-5''' (NATO oznaka: "'''Fishbed'''"): Prototip za ispitivanje delta-krila.
*'''Ye-6''': Tri aviona za testiranje prije početka proizvodnje.
== Operativna uporaba ==
*'''MiG-21''': Prva serija lovaca.
*'''MiG-21F''' (NATO oznaka: "'''Fishbed-B'''"): Lovački zrakoplov, jednosjed za dnevne letove (izrađeno 40 aviona). Mogao je ponijeti 2.260 l goriva u šest integriranih spremnika. Avion je pokretao [[Mlazni motor#Podjela|turbo-mlazni motor]] s 5.740 kgf potiska. Naoružan je bio s dva topa od 30 mm i mogao je ponijeti dvije bombe do 500 kg svaka.
*'''Ye-50''': Prototip sa strijela-krilima.
*'''Ye-66''': Jednosjed izrađen za postizanje svjetskog rekorda u brzini.
*'''Ye-66A''': Avion izrađen za postizanje visinskog rekorda.
*'''Ye-66B''':
*'''Ye-76''':
*'''Ye-150''': Prototip presretača, prva osnova MiG-21.
*'''Ye-152''' (NATO oznaka: "'''Flipper'''"): Veći zrakoplov od MiG-21, "Ye-152 'Flipper" koji je postigao tri svjetska rekorda.
*'''MiG-21F-13''' (NATO oznaka: "'''Fishbed-C'''") :Avion jednosjed kratkog doleta predviđen za letove po danu. Prva je masovno proizvedena inačica. Avion je pokretao turbo-mlazni motor. Naoružan je bio s dvije rakete zrak-zrak i jednim topom od 30 mm.
*'''MiG-21FL''': Model za izvoz. Izrađivan je i u [[Indija|Indiji]] kao "Type 77".
*'''MiG-21I''' (NATO oznaka: "'''Analog'''"): Ispitni model za dizajn krila planiran za ugradnju na nadzvučni [[Tupoljev Tu-144]] .
*'''MiG-21SPS''': [[Istočna Njemačka|Istočno-Njemačka]] inačica.
*'''MiG-21P''' (NATO oznaka: "'''Fishbed-D'''"): Lovac, presretač s jednim sjedištem.
*'''MiG-21PF''' (NATO oznaka:"'''Fishbed-D'''"): Lovac, jednosjed, opremljen s '''RP21 'Sapfir''' radarom. MiG-21PF je drugi proizvodni model.
*'''MiG-21PF (SPS)''' (NATO oznaka: "'''Fishbed-E'''")
*'''MiG-21PFM''' (NATO oznaka: "'''Fishbed-F'''"): Jednosjed s novijim radarskim sustavom i jačim motorom.
*'''MiG-21PFS''' (NATO oznaka: "'''Fishbed-F'''"): Jednosjed s novijim radarskim sustavom i jačim motorom.
*'''MiG-21''' (NATO oznaka: "'''Fishbed-G'''"): Probni avion koji je trebao vrlo kratku [[Zračna luka#Uzletno-sletna staza|uzletno sletnu stazu]].
*'''MiG-21R''' (NATO oznaka: "'''Fishbed-H'''"): Avion jednosjed namijenjen za taktičko izviđanje modificiran na inačici MiG-21PFM.
*'''MiG-21RF''' (NATO oznaka: "'''Fishbed-J'''"): Avion jednosjed namijenjen za taktičko izviđanje modificiran na inačici MiG-21MF.
*'''MiG-21S''' (NATO oznaka: "'''Fishbed-J'''"): Lovac i presretač, jednosjed s vanjskim spremnikom za top dizajniran za Indijsko ratno zrakoplovstvo.
*'''MiG-21SM''': Borbeni presretač, jednosjed s ''Tumanski R-13'' turbo-mlaznim motorom.
*'''MiG-21PFV''': Inačica koja ima viši plafon leta.
*'''MiG-21M''': Izvozna inačica s ''Tumanski R-13'' turbo-mlaznim motorom izrađivan u Indiji pod licencom.
*'''MiG-21MF''': Izvozna inačica s ''Tumanski R-13'' turbo-mlaznim motorom.
*'''MiG-21MF''' (NATO oznaka: "'''Fishbed-J'''") : Lovački avion jednosjed, opremljen s ''RP-22'' radarom, pokretan ''Tumanski R-13-300'' turbo-mlaznim motorom.
*'''MiG-21MF-R''': Nakon što je [[1995.]] [[Bugarska|Bugarsko]] ratno zrakoplovstvo povuklo MiG-21R iz upotrebe, grupa [[inženjer]]a prenamijenila je avion ugradivši dodatni vanjski kontejner s opremom za izviđanje.
*'''MiG-21SMT''' (NATO oznaka: "'''Fishbed-K'''"): Višenamjenski lovački zrakoplov pokretan s ''Tumanski R-13'' turbo-mlaznim motorom i povećanim kapacitetom goriva.
*'''MiG-21''bis''''' (NATO oznaka: "'''Fishbed-L'''"): Višenamjenski lovački avion jednosjed sposoban i za napade na ciljeva na zemlji. Završna je inačica u proizvodnji. Avion pokreće ''Tumanski R-25-300'' turbo-mlazni motor. U spremnike za gorivo stane 2880 l goriva. Pomoću [[Naknadno izgaranje|naknadnog izgaranja]] motori mogu povećati snagu od 7100 kgf na 9900 kgf u trajanju do tri minute. Ubrzanje od 600 km/h na 1.100 km/h postiže za 18 sekundi. Brzina penjanja mu je 225 m/s.
*'''MiG-21''bis''''' (NATO oznaka: "'''Fishbed-N'''"): Višenamjenski lovački avion jednosjed sposoban i za napade na ciljeva na zemlji.
*'''MiG-21U''' (NATO oznaka: "'''Mongol-A'''"): Avion za obuku s dva sjedišta, jedan iza drugog.
*'''MiG-21US''' (NATO oznaka: "'''Mongol-B'''": Avion za obuku s dva sjedišta.
*'''MiG-21UT''': Avion za obuku s dva sjedišta.
*'''MiG-21UM''' (NATO oznaka: "'''Mongol-B'''"): Avion za obuku s dva sjedišta izrađen na osnovi MiG-21MF.
*'''MiG-21-93 Bison''': Poboljšana inačica namijenjena Zračnim snagama Indije.
*'''MiG-21 Lancer''': Poboljšana inačica za [[Rumunjska|Rumunjsko]] ratno zrakoplovstvo. Modifikaciju su napravili ''Elbit of Israel'' i ''Aerostar of Romania''.
*'''MiG-21MFN''': Poboljšana inačica namijenjena [[Češka|Češkom]] ratnom zrakoplovstvu (navigacijska oprema i komunikacijski sustav prilagođen NATO standardima)
*'''MiG-21bisD/UMD''': [[2003.]] godine poboljšana inačica za [[Hrvatsko ratno zrakoplovstvo]] koja bi trebala trajati deset godina iako se prizemljenje aviona očekuje 2011.
*'''MiG-21-2000''': Avion jednosjed „za 21. stoljeće“ izrađen za izvoz.
[[Datoteka:MiG-21 FISHBED (MIKOYAN-GUREVICH).png|thumb|right|250px|Shematski prikaz]]
{{Infookvir teh. karakteristike zrakoplova
|izvori =<ref>[http://www.mig-21.de/english/technicaldatacharacteristics.htm mig-21.de] pristupljeno 11.10.2009.</ref>
|izvori =
|inačica =Mikoyan-Gurevich MiG-21bis
|posada =1
|kapacitet =
|dužina =1514,10 m
|raspon krila =7,15415 m
|promjer rotora =
|površina krila =2322,95 m <sup>2</sup>
|strijela krila =
|visina =4,12512 m
|širina trupa =
|aeroprofil =
|težina zrakoplova =5.339 kg
|maksimalna dozvoljena težina zrakoplova =
|maksimalna težina uzlijetanja =
|korisni teret =
|najveća brzina =2.3502230 km/h
|ekonomska brzina =
|dolet =1.2101225 km (s dodatnim spremnicima)
|borbeni dolet =
|brzina penjanja =
|omjer potisak/težina=
|specifično opterećenje krila =
|motor =1 ×x TumanskiyTumanski R25R-30025 (25)
|snaga motora =40,21 kN (69,62 kN s naknadnim izgaranjem)
|propeler =
|naoružanje = 4 podkrilna nosača za oružje
|defanzivne mjere =
}}
|wikicitat =
}}
== IzvoriBilješke ==
{{izvori}}
=== Literatura ===
{{MiG1}}
| 