Inačica od 23. travnja 2012. u 16:02 uredi 92.241.140.216 (razgovor) →‎Turbo-ventilatorski motor ← Starija izmjena		Inačica od 21. svibnja 2012. u 06:19 uredi ukloni ovu izmjenu Kubura (razgovor \| doprinosi) 155.232 edits m Uklonjena promjena suradnika 92.241.140.216, vraćeno na zadnju inačicu suradnika BendelacBOT Novija izmjena →
Redak 60: Zrak kroz usisnik ulazi u kompresor gdje se stlačuje prije ulaska u komore izgaranja. Stlačeni zrak zatim se miješa s gorivom i u vrtložnom strujanju zapaljuje u stabilizatorima plamena. Stabilizator plamena smanjuje brzinu vrtložnih strujanja radi sprječavanja izbacivanja plamena iz komora izgaranja. Proces izgaranja znatno povećava temperaturu plinova koji izlaze iz komora izgaranja i šireći se prolaze kroz turbinu. Turbina preko osovine rotira kompresor. Širenjem ispušnim plinovima pada temperatura i tlak koji su i dalje iznad vanjskih uvjeta. Struja plinova zatim prolazi kroz mlaznike gdje joj se smanjuje tlak ali i stvara velika brzina mlaza koji kroz ispušnu cijev izlazi iz motora. Ako moment sile ispušne struje zraka prelazi moment ulazne struje, stvorena je pozitivna sila potiska. Opis shematskog prikaza: ''Compressor'': kompresor; ''Turbine'': turbina; ''Nozzle'': mlaznik; ''Combustion chamber'': komore izgaranja; ''Shaft'': osovina. ===Turbo-ventilatorski motor=== Turbo-fenski motor je dvostrujni motor kod kojeg se zrak prvo sabija uz pomoć prednjeg ventilatora (fena), dio zraka ulazi u kompresor, a dio obilazeći jezgru motora (osnovni TMM), odlazi u atmosferu ili ulazi u prostor iza turbine miješajući se sa izduvnbim gasovima prije ulaska u mlaznice. [[Datoteka:PS-90A.jpg\|mini\|150px\|desno\|Turbo-ventilatorski motor]] Cilj konstruktora je da se ostvari što veći rad uz što manje gubitaka. To uglavnom uspijeva, tako da moderni turbo-fen motori imaju samo jedan stepen fena, za razliku od prve generacije fenskih motora koji su imali 2, 3 pa i 4 stepena da bi ostvarili potisak. [[Datoteka:Turbofan operation.png\|mini\|150px\|lijevo\|Shema turbo-ventilatorskog motora]] ~~Današnji turbo-fenski motori imaju nisku vrijednost specifičnog potiska (dobiveni potisak podijeljen ulaznim strujanjem zraka) što motor čini tišim i ekonomičnijim.~~ '''Turbo-ventilatorski motor''' (turbofen) dvoprotočni je motor kod kojeg se zrak prvo stlačuje pomoću prednjeg ventilatora (fena), dio zraka ulazi u kompresor, a dio obilazeći jezgru motora, odlazi u atmosferu ili ulazi u prostor iza turbine miješajući se s ispušnim plinovima prije ulaska u mlaznice. Današnji turbo-fen motori imaju nisku vrijednost specifičnog potiska (stvoreni potisak podijeljen ulaznim strujanjem zraka) što motor čini tišim i ekonomičnijim. Suprotno, "bypass" omjer (omjer između količine zraka koji prolazi kroz jezgru motora s količinom zraka koja obilazi jezgru motora) relativno je velik i iznosi od 4:1 sve do 8:1. Opis shematskog prikaza: ''Fan'': ventilator (fen); ''High pressure Compressor'': kompresor visokog tlaka; ''High pressure shaft'': osovina kompresora visokog tlaka; ''High pressure turbine'': turbina visokog tlaka; ''Low-pressure Compressor'': kompresor niskog tlaka; ''Low-pressure shaft'': osovina kompresora niskog tlaka; ''Low-pressure turbine'': turbina niskog tlaka; ''Nozzle'': mlaznik; ''Combustion chamber'': komore izgaranja. ~~Suprotno ‘’bypass’’ omjer (omjer između količine zraka koji prolazi kroz jezgru motora s količinom zraka koja obilazi jezgru motora) relativno je veliki i iznosi 4 : 1 do 8 : 1~~ ~~Najveći dio potiska stvara fen (oko 90 %) a manji dio potiska ostvaruje se u jezgri motora (osnovni TMM~~ ~~Stepen korisnosati fena je u oblasti h = 85 %~~ ===Turbo-propelerni motor===

Mlazni motor: razlika između inačica