Inačica od 10. ožujka 2013. u 15:53 uredi Addbot (razgovor \| doprinosi) 113.398 edits m Bot: Migrating 33 interwiki links, now provided by Wikidata on d:q34336 (translate me) ← Starija izmjena		Inačica od 15. studenoga 2013. u 14:08 uredi ukloni ovu izmjenu MaGa (razgovor \| doprinosi) Automatski ophođeni suradnici 79.875 edits m ispravak Novija izmjena →
Redak 1: [[Datoteka:47815 'Abertawe Landore' at York Railfest.JPG\|mini\|[[Velika Britanija\|Britanska]] lokomotiva klase 47]] '''Diesel lokomotiva''' je vrsta vučnog [[Željeznička vozila\|željezničkog]] vozila. Sami razvoj ove vrste lokomotiva započeo je nakon ~~patentiranja~~što je [[~~Diesel~~Rudolf ~~motor\|~~Diesel ~~motora~~]] ~~od strane~~patentirao [[~~Rudolf~~diesel ~~Diesel\|Rudolfa Diesela~~motor]], a prva diesel lokomotiva konstruirana je u [[Velika Britanija\|Velikoj Britaniji]]. Zbog nepovoljne brzinske značajke ~~Diesel~~diesel motora za direktan pogon [[lokomotiva]] u lokomotive se ugrađuju [[Prijenosnik snage\|prijenosnici snage]] koji snagu [[motor]]a prenose na [[kotač]]e i na taj način smanjuju nepovoljnu brzinsku značajku ~~Diesel~~diesel motora. Uloga prijenosnika snage kod lokomotiva je da prilagode brzinsku značajku ~~Diesel~~diesel motora što bliže idealnoj brzinskoj značajci, osiguraju prijenos [[Snaga\|snage]] pri promjeni [[Brzina\|brzine]] vožnje, smjeru kretanja i zaustavljanja. ==Osnovna podjela== Redak 14: * '''diesel hidraulične lokomotive''' za prijenos snage motora na kotače koriste hidraulične prijenosnike snage (snaga motora se prenosi preko kardanskog vratila na hidrodinamički mjenjač, a od njega preko kardanskih vratila i glavnih prijenosnika na pogonske kotače - kolne slogove) ==Prednosti i nedostatci== [[Datoteka:37038 at Crewe Works.jpg\|mini\|250px\|[[Velika Britanija\|Britanska]] lokomotiva klase 37/0]] Kada se govori o prednosti diesel lokomotive u pravilu se ona uspoređuje sas [[Parna lokomotiva\|parnom lokomotivom]]: * veća ukupna korisnost (25 - 35%) * veći radijus kretanja (od 800 - 2500 [[km]]) * kratko vrijeme potrebno za puštanje lokomotive u rad (oko 15 [[minuta]]) i završetak rada * minimalna potrošnja [[Voda\|vode]] (koristi se za hlađenje motora) * mogućnost upravljanja sas više povezanih lokomotiva sas jednog mjesta (iz jedne lokomotive) * troškovi održavanja su za 2 puta manji nego kod parne lokomotive Najveći nedostatak diesel lokomotive je potrebna ugradnja prijenosnika snage (zbog nepovoljne brzinske značajke ~~Diesel~~diesel motora), zbog kojeg je izrada same lokomotive složenija, a u isto vrijeme ona je teža i skuplja. [[Kategorija:Željeznička vozila]]

Dizelska lokomotiva: razlika između inačica