Tramvajski promet u Dubrovniku: razlika između inačica

Gradnjom [[Uskotračna željeznica|uskotračne pruge]] Brod - Bosanski Brod - Doboj - Sarajevo - DubrovnikMetković, te [[Željeznička pruga Gabela - Zelenika|pruge Gabela - Zelenika]] (s odvojkom prema Dubrovniku), Dubrovnik dobiva na značaju u tadašnjoj [[Austro-Ugarska|Austro-Ugarskoj]]. Izgradnja pruge je potakla i ideju o povezivanju Gruža i Pila, a obzirom da je Gruž u to vrijeme bio [[luka]] ali i periferija grada. Prva pretpostavka za ostvarenje ove ideje bila je izgradnja i početak rada [[Elektrana|elektrane]] u Dubrovniku 1. lipnja 1901. Već 1905. je osnovan Odbor za gradnju električnog tramvaja. Gradnja je napravljena (za to vrijeme) u rekordnom roku od 48 radnih dana. Širina kolosijeka bila je 760 mm. Od tvrtke "Grazer Wagonen und Maschinenfabrik" iz [[Graz]]a nabavljeno je pet motornih kola (označenih brojevima od 1 do 5), tri zatvorene prikolice (označene brojevima 21, 22 i 23) te kolni ormar i kolni slog.<ref name="100 godina dubrovačkog tramvaja"/>

Promet je pušten u pogon [[22. prosinca]] [[1910.]] Postojale su dvije tramvajske linije: od [[Pile, Dubrovnik|Pila]] do kolodvora (željezničke stanice) te od Pila do [[Lapad]]a. U motorna kola putnici su ulazili na stražnjoj, a izlazili na prednjoj platformi, adok su u prikolicu su ulazili sa svih strana.

==Vanjske povezinicepoveznice ==