Inačica od 13. kolovoza 2014. u 23:58 uredi Weraasd (razgovor \| doprinosi) 327 edits m dodao infobox ← Starija izmjena		Inačica od 14. kolovoza 2014. u 15:28 uredi ukloni ovu izmjenu Maestro Ivanković (razgovor \| doprinosi) Automatski ophođeni suradnici, Birokrati, IP blok iznimke, Ophoditelji, Administratori 31.700 edits m manje korekture Novija izmjena →
Redak 1: {\|{{Željeznička pruga zaglavlje‎}} {{BS-zaglavlje\|Zagreb -– Samobor}} {{BS-Infobox \|slika =Dieseltriebwagen_zagreb_samobor2_29_7_1970.jpg Redak 39: \|} [[Datoteka:Samoborček Samobor.jpg\|mini\|~~300px~~270px\|Spomenik ''Samoborčeku'' u Samoboru]] '''''Samoborček''''' je naziv za [[vlak]], odnosno [[uskotračna željeznica\|uskotračnu željeznicu]] koja je spajala [[Zagreb]] sa [[Samobor\|Samoborom]] od [[1901.]] do [[1979.]] Željeznica je predana u javni promet [[16. siječnja]] [[1901.]] i taj dan se smatra njezinim rođendanom. Samoborček je prometovao jednokolosječnom prugom širine 760 mm. Pruga je najprije bila dugačka 19 km., ~~Početkom~~a početkom [[1950-ih]] ~~godina pruga~~produžena je ~~bila produžena~~ do [[Bregana\|Bregane]], za potrebe tada novoosnovane tvornice "Vladimir Bakarić" u Bregani. Produženje trase do Bregane izvedeno je s nedostacima, što se odrazilo na poslovanje poduzeća "Gradske željeznice u Zagrebu", osnovanog 1950. godine odlukom Narodnog odbora grada Zagreba. Inače, Gradska željeznica bila je jedina željeznica u tadašnjoj Jugoslaviji koja je poslovala po samostalnom računu (odnosno nije poslovala u sastavu ''Jugoslavenskih državnih željeznica''). Samoborček je posljednji put vozio na Staru godinu, [[31. prosinca]] [[1979.]] Redak 48: Kasnije su izgrađeni dizelski motorni vlakovi, poznati kao "Srebrna strijela", koji su imali maksimalnu brzinu od 60 km/h. Prvi motorni vlak svečano je pušten u promet [[29. travnja]] [[1959.]] Radilo se tada o jednom od prvih vlakova u svijetu kojemu su i glavni nosivi dijelovi bili izgrađeni od [[aluminij]]a. ====Parne lokomotive==== [[Datoteka:Samoborček Lokomotiva Tehnički muzej Zagreb.JPG\|thumb\|~~300px~~270px\|Parna lokomotiva br. 7, tender i željeznička kola AD-14 u [[Tehnički muzej u Zagrebu\|Tehničkom muzeju u Zagrebu]]]] [[Datoteka:Samoborcek kolodvor Zagreb.jpg\|mini\|~~250px~~270px\|Početni kolodvor ''Samoborčeka'' u [[Zagreb]]u, u ulici Božidara Adžije. Danas su u njemu ugostiteljski lokali. Vidljivi su ostaci betonskih odbojnika na krajevima perona]]▼ [[Datoteka:Kolodvor Samobor.jpg\|mini\|~~250px~~270px\|Kolodvorska zgrada i plato na kojem se nalazio kolodvor u [[Samobor]]u [[2008.]] godine]]▼ * Arad 0-6-0 t-n2, 88/1900, ZSV A 1 * Arad 0-6-0 t-n2, 89/1900, ZSV A 2 Line 83 ⟶ 86: DEV IV, Gredelj/GZS, 1970., Bo-Bo + Bo-Bo DEV V, Gredelj/GZS, 1965., Bo-Bo ~~==Stajališta==~~ ▲[[Datoteka:Samoborcek kolodvor Zagreb.jpg\|mini\|250px\|Početni kolodvor ''Samoborčeka'' u [[Zagreb]]u, u ulici Božidara Adžije. Danas su u njemu ugostiteljski lokali. Vidljivi su ostaci betonskih odbojnika na krajevima perona]] ▲[[Datoteka:Kolodvor Samobor.jpg\|mini\|250px\|Kolodvorska zgrada i plato na kojem se nalazio kolodvor u [[Samobor]]u [[2008.]] godine]] * Zagreb S.K. * Selska cesta * Kustošija * Vrapče * Vrapče bolnica * Stenjevec * Stenjevec Gornji * Goljak * Susedgrad * Bestovje * Orešje * Strmec * Nedelja * Domaslavec * Samobor * Samobor kupalište * Lug * Bregana stajalište * Bregana tvornica ==Planovi== [[Hrvatske željeznice]] imaju u planu izgraditi prugu od Podsuseda (priključak na prugu Savski Marof- – Zaprešić- – Zagreb) do Samobora. ==Zanimljivosti== Line 114 ⟶ 94: ==Izvori== * M. Holjevac - Ž. Jamičić: ''Željeznica Zagreb -– Samobor 1901-1979. Izložba'', Tehnički muzej Zagreb i Samoborski muzej, Samobor, 1985; Zagreb, 1986. * [http://dns1.vjesnik.hr/Pdf/2001%5C01%5C14%5C07A7.PDF Da je bilo više osjećaja i novca, i danas bi »Samoborček« vozio svojim uskim tračnicama], Vjesnik, 14. 01. 2001. *[http://dns1.vjesnik.hr/pdf/2004%5C11%5C08%5C21A21.PDF Samoborček se vraća u Zagreb], Vjesnik, 8. 11. 2004.

Samoborček: razlika između inačica