Razlika između inačica stranice »Tramvajski promet u Dubrovniku«

m
poveznice
m (poveznice)
 
== Povijest ==
Gradnjom [[Uskotračna željeznica|uskotračne pruge]] [[Željeznička pruga Bosanski Brod - Sarajevo‎|Brod - Bosanski Brod - Doboj - Sarajevo]] te [[Željeznička pruga Sarajevo — Ploče‎|Sarajevo - Metković (Ploče)]], tekao i [[Željeznička pruga Gabela - Zelenika|pruge Gabela - Zelenika]] (s odvojkom prema Dubrovniku), Dubrovnik dobiva na značaju u tadašnjoj [[Austro-Ugarska|Austro-Ugarskoj]]. Izgradnja pruge je potakla i ideju o povezivanju Gruža i Pila, a obzirom da je Gruž u to vrijeme bio [[luka]] ali i periferija grada. Prva pretpostavka za ostvarenje ove ideje bila je izgradnja i početak rada [[Elektrana|elektrane]] u Dubrovniku 1. lipnja 1901. Već 1905. je osnovan Odbor za gradnju električnog tramvaja. Gradnja je napravljena (za to vrijeme) u rekordnom roku od 48 radnih dana. Širina kolosijeka bila je 760 mm. Od tvrtke "Grazer Wagonen und Maschinenfabrik" iz [[Graz]]a nabavljeno je pet motornih kola (označenih brojevima od 1 do 5), tri zatvorene prikolice (označene brojevima 21, 22 i 23) te kolni ormar i kolni slog.<ref name="100 godina dubrovačkog tramvaja"/>
 
Pogodbu između Općine i Dubrovačke električne željeznice potpisali su za Općinu dr. [[Ivo Degiulli]] i dr. [[Mato Gracić]], a od strane DEŽ-e predstavnici [[Luko Bona]] i [[Mato Šarić]]. Ugovor je odobrilo Općinsko vijeće 16. III. 1913., a dokument je ovjerio Zemaljski odbor Dalmacije u Zadru 1. VIII. 1913.