Wikipedija

Airbus A380: razlika između inačica

Pregledaj povijest
← Starija izmjenaNovija izmjena →
Izbrisani sadržaj Dodani sadržaj
VizualnoWikitekst
m nadnevci, popravak izvora (i grupiranje istih), popravljen duplirani parametar "location" u predlošcima za izvore (cite news), zamjena zastarjelog "bgcolor" koda s kompatibilnim cssom (style="background-color:xxx;"), još poneka sitnica
m p. → str.
Redak 71:
</div>
 
U ljeto [[1988.]], grupa Airbusovih [[inženjer]]a predvođenih Jeanom Roederom u tajnosti započinje rad na razvoju linijskog zrakoplova ultra-visokog kapaciteta (''Ultra-high-capacity airliner UHCA''), radi kompletiranja vlastitog asortimana proizvoda i prekida dominacije [[Boeing]]a, koji je s modelom [[Boeing 747|747]] u tom segmentu tržišta dominirao od ranih [[1970-ih]].<ref>Norris, 2005. pstr. 7.</ref> [[McDonnell Douglas]] je [[1990-ih]] neuspješno tržistu ponudio svoj dvokatni [[McDonnell Douglas MD-12|MD-12]],<ref name="MDC_brochure">{{citiranje www |url = http://md-eleven.net/MD11-MD12-undeveloped-models |naslov = MDC brochures for undeveloped versions of the MD-11 and MD-12 |izdavač=md-eleven.net |preuzeto = 14. travnja 2008.}}</ref><ref>{{citiranje www |url = http://www.boeing.com/news/releases/mdc/96-221.html |naslov = McDonnell Douglas Unveils New MD-XX Trijet Design |izdavač=McDonnell Douglas |dan = 4. rujna 1996.}}</ref> i dok su proizvođači nastojali proizvesti nasljednika Boeinga 747, bilo je poznato da na tržištu zrakoplova od 600 do 800 putničkih sjedala ima mjesta samo za jedan profitabilni avion. Oba proizvođača bili su svjesni tog rizika, kao što je to bilo demonstrirano simultanim uvođenjem u promet [[Lockheed L-1011 TriStar|Lockheeda L-1011]] i [[McDonnell Douglas DC-10|McDonnell Douglasa DC-10]]: oba zrakoplova bila su namijenjena tadašnjim potrebama avio kompanija, no samo se jedan mogao profitabilno održati, što je rezultiralo povlačenjem [[Lockheed]]a iz proizvodnje putničkih zrakoplova.
 
Nakon formalne prezentacije glavnom menadžeru Airbusa u lipnju 1990., Roeder je dobio odobrenje za daljnje istraživanje projekta ''UHCA'', koji je javnosti predstavljen iste godine na [[Zrakoplovni sajam u Farnboroughu|zrakoplovnom sajmu u Farnboroughu]], s ciljem od 15% manjih operativnih troškova u odnosu na Boeing 747-400.<ref>Norris, 2005. pstr. 16-17.</ref> Airbus je organizirao četiri tima inženjera, svakog iz jednog od EADS-ovih partnera; Aérospatiale, DaimlerChrysler Aerospace, British Aerospace i EADS CASA, da predlože nove tehnologije za dizajn svojih budućih zrakoplova. Projekti su trebali biti predstavljeni [[1992.]] i najbolji od njih iskorišteni pri daljnjem razvoju.<ref>Norris, 2005. pstr. 17-18.</ref>
 
Siječnja [[1993.]], Boeing i nekoliko kompanija iz Airbusovog konzorcija započeli su zajedničko istraživanje izvedivosti projekta zrakoplova poznatoga kao "Vrlo veliki komercijalni transport" (''Very Large Commercial Transport'', VLCT), radi mogućeg partnerstva na podjeli ograničenog tržišta.<ref>Norris, 2005. pstr. 31.</ref><ref name="SeattlePIoverview">{{cite news | last = Wallace | first = James | title = Airbus all in on need for jumbo -- but Boeing still doubtful | publisher=Seattle PI | date = 24. listopada 2007. | url = http://www.seattlepi.com/business/336611_airbus24.html}}</ref> To zajedničko istraživanje napušteno je dvije godine kasnije, Boeingov interes je opao jer su analitičari smatrali da takav proizvod vjerojatno neće isplatiti potrebnih 15 milijarda USD za razvitak. Unatoč činjenici da su samo dva prijevoznika javno izrazila interes za nabavku takvog aviona, Airbus je već pokrenuo vlastiti projekt velikog zrakoplova. Analitičari su naslutili da će Boeing poduzeti produženje svoga 747, i da se zračni promet već udaljava iz sustava ''hub and spoke'' koji je konsolidirao promet velikih aviona, prema više ''non-stop'' ruta koje mogu opsluživati manji avioni.<ref>{{cite news | title = Boeing, partners expected to scrap Super-Jet study |work=Los Angeles Times | date = 10. srpnja 1995. |url = http://articles.latimes.com/1995-07-10/business/fi-22333_1_jumbo-jet}}</ref>
 
Lipnja [[1994.]], Airbus započinje razvoj svog vrlo velikog aviona, tada nazvanog A3XX.<ref>{{cite news | last = Bowen | first = David | title = Airbus will reveal plan for super-jumbo: Aircraft would seat at least 600 people and cost dollars 8bn to develop |work=The Independent | date = 4. lipnja 1994. | url = http://www.independent.co.uk/news/business/airbus-will-reveal-plan-for-superjumbo-aircraft-would-seat-at-least-600-people-and-cost-dollars-8bn-to-develop-1420367.html | location=London, UK}}</ref><ref>{{cite news |first = Bill |last = Sweetman | title = Airbus hits the road with A3XX | publisher=Interavia Business & Technology | date = 1. listopada 1994. | url = http://www.accessmylibrary.com/coms2/summary_0286-5533225_ITM}}</ref> Razmatrano je nekoliko mogućih dizajna, uključujući i kombinaciju dva trupa Airbusa [[Airbus A340|A340]], tada najvećeg Airbusovog mlažnjaka, postavljena paralelno jedan pored drugoga.<ref name="norris_wagner_book">{{cite book | last = Norris | first = Guy | coauthors = Mark Wagner | title = Airbus A380: Superjumbo of the 21st Century | publisher = Zenith Press | year = 2005 | url = http://www.zenithpress.com/ProductDetails_32796.ncm | isbn = 978-0-7603-2218-5 }}</ref> A3XX je suprostavljen istraživanju Vrlo velikog komercijalnog transporta i Boeingovom projektu "Novog velikog Zrakoplova" (''New Large Aircraft'', NLA), nasljedniku Boeinga 747.<ref>{{cite news | title = Aviation giants have Super-jumbo task | publisher=Orlando Sentinel | date = 27. studenog 1994. | url = http://pqasb.pqarchiver.com/orlandosentinel/access/77995305.html?dids=77995305:77995305&FMT=ABS&FMTS=ABS:FT&type=current&date=Nov+27%2C+1994&author=Karen+West+Seattle+Post-Intelligencer&pub=Orlando+Sentinel&desc=AVIATION+GIANTS+HAVE+SUPER-JUMBO+TASK+ENORMOUS+COMMERCIAL+JET+JUST+PAPER+AIRPLANE+FOR+NOW&pqatl=google}}</ref><ref>{{cite news | title = Boeing looks again at plans for NLA | publisher=Flight International |first = Guy |last = Norris | date = 10. rujna 1997. | url = http://www.flightglobal.com/articles/1997/09/10/20640/boeing-looks-again-at-plans-for-nla.html}}</ref> Azijska financijska kriza 1997. - 2000. tržišnu je perspektivu znatno smračila, na što je Airbus usavršio dizajn A3XX, ciljajući na 15-20 % manje operativne troškove u odnosu na [[Boeing_747#747-400|Boeing 747-400]]. Dizajn A3XX bio je usmjeren prema dvokatnom rasporedu koji omogućuje više prostora za putnike u odnosu na tradicionalni jednopalubni dizajn,<ref>{{cite news | title = Superjumbo or white elephant? | publisher=Flight International | date = 1. kolovoza 1995. | url = http://www.flightglobal.com/articles/1995/08/01/16420/superjumbo-or-white-elephant.html}}</ref><ref>{{cite news | title = Lehman puts $18bn price tag on Airbus float |work=The Independent |first = Michael |last = Harrison | date = 23. listopada 1996. | url = http://www.independent.co.uk/news/business/lehman-puts-18bn-price-tag-on-airbus-float-1359754.html | location=London, UK}}</ref> u skladu s tradicionalnom ''hub-and-spoke'' teorijom suprostavljenom teoriji ''point-to-point''
Dobavljeno iz "https://hr.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380"