Prijenosni omjer: razlika između inačica

Izbrisani sadržaj Dodani sadržaj
m uklanjanje izmjene 4675125 suradnika 213.149.62.204 (razgovor)
Nema sažetka uređivanja
Redak 2:
[[Datoteka:Gears_animation.gif|mini|desno|250px|Čelni zupčanici u zahvatu]]
[[Datoteka:gears large.jpg|mini|desno|250px|Prijenosni omjer poljoprivrednog prijenosnika (s 3 zupčanika) je 42/13 = 3,23]]
[[Datoteka:Cambio H.jpg|mini|desno|250px|[[Mjenjač brzine|Mjenjač]] automobila s 5 prijenosnih omjera i povratnom brzinom, [[Volkswagen Golf|1600 Volkswagen Golf]] (2009.).]]
[[Datoteka:Differentialgetriebe2.jpg|mini|desno|250px|Diferencijal automobila]]
[[Datoteka:Ford Design 3-speed OD Transmission w. Hurst Shifter.jpg|mini|desno|250px|Ručni mjenjač automobila, Ford Toploader.]]
[[Datoteka:Sincronizzatore.jpg|mini|desno|250px|Prsten za sinkronizaciju]]
 
'''Prijenosni omjer''' ili '''prijenosni odnos''' prijenosnika (oznaka: ''R'') je omjer brzina ulaznog (pogonskog) i izlaznog (gonjenog) člana prijenosnika. Kod zupčanog prijenosnika obodna brzina ulaznog (pogonskog) i izlaznog (gonjenog) [[zupčanik]]a mora biti jednaka: <ref> [http://www.fsb.unizg.hr/elemstroj/mehanicke/pdf/Osnovni.pdf] "Osnovni pojmovi iz prijenosa snage i gibanja", M. Opalić: "Prijenosnici snage i gibanja, www.fsb.unizg.hr, 2011.</ref>
 
:<math> v = r_A \cdot \omega_A = r_B \cdot \omega_B \!</math>
Redak 21:
:<math> R = \frac{\omega_A}{\omega_B} = \frac{N_B}{N_A}.</math>
 
Iz ove jednadžbe se može zaključiti da je broj zubiju gonjenog (izlaznog) zupčanika veći od pogonskog zupčanika, ali isto da se pogonski zupčanik okreće brže od gonjenog zupčanika. Prema najnovijim [[ISO]] propisima treba prijenosnom omjeru dodati negativni predznak ako je smjer vrtnje jednog zupčanika suprotan smjeru vrtnje drugog zupčanika. <ref> "Elementi strojeva", Karl-Heinz Decker, Tehnička knjiga Zagreb, 1975.</ref>
 
[[Moment sile|Momenti sile]] se odnose:
Redak 31:
Ako je prijenosni omjer prijenosnika veći od 1 (R ˃ 1), onda se kod tog prijenosnika kutna brzina smanjuje na izlazu, pa se takvi prijenosnici nazivaju '''reduktori'''. Prednost reduktora je da mu se moment sile na izlazu povećava.
Ako je prijenosni omjer prijenosnika manji od 1 (R ˂ 1), onda se kod tog prijenosnika kutna brzina povećava na izlazu, pa se takvi prijenosnici nazivaju '''multiplikatori'''. Nedostatak multiplikatora je da mu se moment sile na izlazu smanjuje. <ref> [http://www.riteh.uniri.hr/zav_katd_sluz/zvd_kons_stroj/nas/Elementistrojeva2/Download/Zupcanici.pdf] "Elementi strojeva II", Tehnički fakultet, Sveučilište u Rijeci, 2011.</ref>
 
Kod [[Remenski prijenos|remenskog]] i [[Tarni prijenos|tarnog prijenosa]] podjelimo [[promjer]] pogonske remenice sa promjerom gonjene remenice.
 
==Prijenosni omjer kod ručnog mjenjača automobile==
Kolika će biti najveća brzina [[automobil]]a, ovisi o tome kolika je najveća [[snaga]] njegovog [[Motor s unutarnjim izgaranjem|motora]]. Motor razvija najviše snage pri visokim okretima (na primjer: najveća brzina je 140 km/h pri 5 .500 okreta u minuti). Automobilski [[kotač]]i prosječne veličine se međutim pri 140 [[metar|km]]/[[sat|h]] okrenu samo 54 .850 puta na sat i zato ih motor ne može pokretati izravno. Potreban je uređaj koji će učiniti da se pogonski kotači automobila okrenu samo otprilike jedanput dok se koljenasto [[vratilo]] motora okrene četiri puta.
 
To prilagodavanje okreta obavlja prijenosni odnos u diferencijalu. Odnos između okreta motora i kotača je u ovom slučaju jednak prijenosnom odnosu u diferencijalu i obično iznosi oko 4:1. Taj prijenosni odnos je dovoljan za ravnomjernu, dovoljno veliku brzinu po ravnome. Međutim na usponu se brzina vožnje smanji. Smanje se i [[broj okretaja]] motora. Zbog svojstva motora s unutrašnjim izgaranjem da pri nižem broju okreta imaju manje snage, motor jednostavno ne može savladati uspon, posustaje i na kraju se zaustavi. Da bi se po potrebi motoru mogao povećati broj okreta, a da se pri tome ne povećava i broj okreta kotača, potrebno je povećati omjer okreta motora u odnosu na okrete kotača. To se postiže '''mjenjačem'''. <ref> [http://www.unizd.hr/Portals/1/nastmat/S_Elementi/Zupcani%20prijenosnici%20Read-Only.pdf] "Zupčani prijenosnici", www.unizd.hr, 2011.</ref>
 
===Prijenosni omjeri automobila===
Redak 45:
Ako je prijenosni omjer u diferencijalu npr. 4:1, ukupni prijenosni odnosi su npr.: u 1. stupnju 4:1 x 3,5:1 = 14; u 2. stupnju 4:1 x 2:1 = 8; u 3. stupnju 4:1 x 1,4:1 = 5,6; u 4. stupnju 4:1 x 1:1 = 4. U mjenjačima s pet stupnjeva prijenosa su ti omjeri nešto veći.
 
Što je manja razlika u prijenosnom omjeru dvaju susjednjih stupnjeva, to lakše i brže se po pravilu može uključivati iz jednog u drugi stupanj. Kod jačih motora mogu prijenosni odnosi biti manji, nižu se otprilike ovako: 2,8:1, 1,8:1; 1,3:1; 1:1. Jači motori mogu imati i mjenjač s tri stupnja prijenosa. U tom je slučaju doduše odnos 1. stupnja približno 2,8:1, ali 2. stupanj ima odnos prijenosa oko 1,5:1, a to je nekako između 2. i 3. stupnja mjenjača koji ima četiri stupnja. <ref> [http://www.prometna-zona.com/autodijelovi-037_rucni_mjenjac.html] "Ručni mjenjač", Prometna-zona.com, 2011.</ref>
 
===Mjenjač s dvama glavnim vratilima===