Aerodinamički otpor: razlika između inačica
Izbrisani sadržaj Dodani sadržaj
m JungeKovacic je premjestio stranicu Aerodinamički otpor na Aerodinamički otpor (drag): Naslov je bolje objašnjen, preciznije objašnjava na što tema cilja. |
Nema sažetka uređivanja |
||
Redak 1:
{| cellpadding="5" class="infobox bordered" style="font-size: 100%; width: auto; text-align: center; margin-bottom: 10px;"
!Oblik i tok
!Otpor formiran <br>radi oblika
!Trenje<br>na stijenci▼
▲!Trenje<br>
|-
|[[Datoteka:Flow_plate.svg|94x94px]]
Line 44 ⟶ 42:
* [[:en:Lift-induced_drag|Otpor induciran uzgonom]]
* [[:en:Wave_drag|Valni otpor]] ([[aerodinamika]]) i [[:en:Wave-making_resistance|otpor valova]] (brodska [[hidrodinamika]]).
U letu, aerodinamički otpor induciran uzgonom je rezultat potrebe za održavanjem uzgonske sile, kako bi zrakoplov mogao zadržati visinu leta. Veći je na nižim visinama kada je potreban veći [[napadni kut krila]]. Što je brzina zrakoplova veća inducirani otpor je manji, no parazitski otpor je veći jer s ubrzanjem nastaje i jača udarna sila fluida, a i sam fluid se većom brzinom giba uz površine objekta ( u ovom slučaju krila zrakoplova). Daljnje povećanje brzine do transoničnih i supersoničnih režima povećava utjecaj valnog aerodinamičkog otpora. Svaka od ovih komponenta totalnog aerodinamičkog otpora mijenja se u odnosu prema drugima s obzirom na brzinu.
== Parazitski otpor ==
Line 51 ⟶ 48:
Pojam '''parazitski''' otpor je najčešće korišten u aerodinamici, budući da je na krilima aerodinamički otpor generalno mali u usporedbi s uzgonom. No za strujanje fluida oko tromih tijela aerodinamički otpor je dominantan pa je o njemu besmisleno govoriti kao o parazitskom otporu. Stoga se otpor radi oblika, trenje na stijenci i interferirajući otpor kod strujanja fluida oko tromog tijela direktno uzimaju kao komponente totalnog aerodinamičkog otpora a ne kao komponente parazitskog otpora.
== Linkovi ==
| |||