Tramvajski promet u Dubrovniku: razlika između inačica
Izbrisani sadržaj Dodani sadržaj
Nema sažetka uređivanja |
|||
Redak 24:
Gradnjom [[Uskotračna željeznica|uskotračne pruge]] [[Željeznička pruga Bosanski Brod – Sarajevo|Brod – Bosanski Brod – Doboj – Sarajevo]] te [[Željeznička pruga Sarajevo – Ploče|Sarajevo – Metković (Ploče)]], kao i [[Željeznička pruga Gabela – Zelenika|pruge Gabela – Zelenika]] (s odvojkom prema Dubrovniku), Dubrovnik dobiva na značaju u tadašnjoj [[Austro-Ugarska|Austro-Ugarskoj]]. Izgradnja pruge je potakla i ideju o povezivanju Gruža i Pila, a obzirom da je Gruž u to vrijeme bio [[luka]] ali i periferija grada. Prva pretpostavka za ostvarenje ove ideje bila je izgradnja i početak rada [[Elektrana|elektrane]] u Dubrovniku 1. lipnja 1901. Već 1905. je osnovan Odbor za gradnju električnog tramvaja. Gradnja je napravljena (za to vrijeme) u rekordnom roku od 48 radnih dana. Širina kolosijeka bila je 760 mm. Od tvrtke "Grazer Wagonen und Maschinenfabrik" iz [[Graz]]a nabavljeno je pet motornih kola (označenih brojevima od 1 do 5), tri zatvorene prikolice (označene brojevima 21, 22 i 23) te kolni ormar i kolni slog.<ref name="100 godina dubrovačkog tramvaja"/>
Pogodbu između Općine i Dubrovačke električne željeznice potpisali su za Općinu dr.
== Prometovanje tramvaja ==
|