Odbojnik: razlika između inačica
Izbrisani sadržaj Dodani sadržaj
Otvorio Odbojnik |
Nadopunio Odbojnik |
||
Redak 4:
[[datoteka:Zavojna opruga 7.png|mini|desno|250px|Glavne izmjere nekih [[Zavojna opruga|koničnih ili stožastih zavojnih torzijskih opruga]]: a), c) s kružnim odnosno pravokutnim presjekom žice, b), d) s kružnim odnosno pravokutnim presjekom žice i navojima koji se mogu uvlačiti jedni u druge.]]
[[datoteka:Puffer Eisenbahn, aufgeschnitten.jpg|mini|desno|250px|Prstenaste opruge u odbojniku željezničkih vagona i vozila (otvoren za prikazivanje).]]
[[datoteka:Opruge 4.png|mini|desno|250px|Prstenasta opruga: a) u neopterećenom, b) u opterećenom stanju.]]
'''Odbojnik''' je [[elastičnost|elastični]] i [[Prigušenje|prigušni]] dio na prednjem i stražnjem kraju [[Vozilo|vozila]], koji ublažuje udarce, to jest preuzima [[kinetička energija|kinetičku energiju]] pri [[sudar]]u. <ref> '''odbojnik''', [http://www.enciklopedija.hr/Natuknica.aspx?ID=44715] "Hrvatska enciklopedija", Leksikografski zavod Miroslav Krleža, www.enciklopedija.hr, 2019.</ref>
Line 28 ⟶ 32:
Jedna poseban oblik tih opruga su takozvane opruge za odbojnike. One se izrađuju od naročitih čeličnih traka čija debljina raste od krajeva opruge prema sredini, pa se dobivaju stožaste opruge s pravokutnim presjekom koji opada od sredine i prema vani i prema unutra. Vrlo progresivna karakteristika, mali progib pod velikim opterećenjem i mali prostor potreban za smještaj tih opruga čine ih prikladnim za preuzimanje vrlo velikih udarnih [[sila]]. <ref> "Tehnička enciklopedija" ('''Elementi strojeva (strojni dijelovi)'''), glavni urednik Hrvoje Požar, Grafički zavod Hrvatske, 1987.</ref>
=== Opruge opterećene na vlak i tlak ===
Od metalnih opruga u tu skupinu ubrajaju se samo '''prstenaste opruge''' koje služe za preuzimanje tlačnih vanjskih sila. Slično kao i tanjuraste i te opruge sastavljaju se od dijelova (elemenata). To su različito oblikovani vanjski i unutrašnji prstenovi s međusobnim dosjednim površinama zakošenim prema osi pod stanovitim kutom. Izrađuju se od ugljikovih čelika s naknadnim [[kaljenje]]m.
Te opruge pod opterećenjem dobivaju [[progib]] na taj način, što se vanjski prstenovi šire, a unutrašnji stežu, pri čemu dolazi do klizanja njihovih površina jednih po drugima. Pri tome se pojavljuju [[tangenta|tangencijalna]] naprezanja na vlak u vanjskim, a na tlak u unutarnjim prstenovima. U procesu je važno i [[trenje]]. Zbog trenja pod opterećenjem, primljeni rad opruge sastoji se od [[mehanički rad|mehaničkog rada]] utrošenog za elastično [[deformacija|deformiranje]] i rada utrošenog za svladavanje trenja, čiji rad opruga predaje kad se rastereti, manji je od rada kojega opruga proizvodi kod povratnog hoda opet za rad koji se pri tome utroši na trenje.
Bitno je provjeriti i minimalnu zračnost među susjednim vanjskim, odnosno unutrašnjim prstenovima, koja, da bi djelovanje opruge bilo osigurano, ne smije biti prekoračena u radu. Prigušni rad prstenastih opruga razmjerno je velik, a [[progib]] malen. Osim toga, kad su ispravno [[podmazivanje|podmazane]], mogu raditi i do 5 godina bez nadzora. Zbog tih svojstava mnogo se upotrebljavaju u odbojnicima željezničkih vozila a i za druge namjene, na primjer u [[preša]]ma, valjaoničkim stanovima, rudarstvu, brodogradnji i gradnji [[zrakoplov]]a.
== Izvori ==
| |||