Krilo zrakoplova: razlika između inačica
Izbrisani sadržaj Dodani sadržaj
m Dodano: napadna, izlazna ivica krila i vrh krila |
m slika |
||
Redak 9:
[[Slika:predkrilce A_319.jpg|thumb|200px|right|Predkrilce Airbusa 319]]
[[Slika:spoiler A_319.jpg|thumb|200px|right|Zračna kočnica]]
[[Slika:Vrh_krila.jpg|thumb|200px|right|Vrh krila-"Winglet"]]
*'''Krilca''' služe za upravljanje zrakoplovom oko uzdužne osi – u letu naginju zrakoplov na lijevu ili desnu stranu. Nalaze se na krajevima krila pričvršćeni na konstrukciju izlazne ivice.
Line 19 ⟶ 20:
*'''Napadna ivica''' je dio krila ispred prednje ramenjače. Kao najizloženija površina krila tijekom leta prima velika dinamička opterećenja. Konstruktivno se rješava gušćim postavljanjem uzdužnica te pojačavanjem prednjeg dijela rebara. Unutar napadne ivice nalaze se spojevi mehanizma za pokretanja predkrilaca, sustav protiv zaleđivanja krila tijekom leta, sustav za dovod zraka do motora, električne, hidraulične i instalacije za zrak.
*'''Izlazna ivica''' je stražnji, najtanji dio aerodinamičke površine. U dijelu izlazne ivice korijena krila (prema trupu zrakoplova) i prema vrhu krila rebra su skraćena radi pričvršćivanja zakrilca i krilca.
*'''Vrh krila''' (en. Winglet) je mala uzdignuta površina spojena na vanjski završetak krila zrakoplova, obično pod pravim ili oko pravog kuta na strukturu krila. Rezultat razlike pritiska između donje (pozitivan tlak) i gornje (negativan tlak) strane krila na njegovom vrhu je težnja izjednačavanja tlakova. Strujnice zraka nastoje priječi na gornju stranu krila uzduž manje površine i na donju stranu krila uzduž veće površine krila što dovodi do vrtloženja i sloma uzgona. Ugradnjom “winglet“-a, pomiču se vrtloženja na vrhovima krila radi križnog- toka koje on stvara, često okomitog na strujanje oko površine krila s čime se dodatno smanjuje otpor. Rezultat je mogućnost zrakoplova da leti na većoj visini povećavajući s tim prijeđeni put s istom količinom goriva.
*'''Upornice''' su veza krila s trupom. Znatno smanjuju opterećenja krila uslijed momenta savijanja, što omogućuje smanjivanje težine krila. Ugrađuju se na manje zrakoplove s manjim brzinama leta. S aerodinamičkog stanovišta, upornica predstavlja povećanje štetnog otpora zrakoplova pa time i pogoršanje njegovih osobina.
| |||