Inačica od 21. studenoga 2019. u 08:21 uredi InternetArchiveBot (razgovor \| doprinosi) Botovi 111.822 edits Rescuing 1 sources and submitting 0 for archiving.) #IABot (v2.0 ← Starija izmjena		Inačica od 1. veljače 2020. u 12:38 uredi ukloni ovu izmjenu HmxBot (razgovor \| doprinosi) Botovi 19.624 edits m ispravak datuma i/ili općeniti ispravci Novija izmjena →
Redak 39: Prototip je zamišljen kao civilni i vojni zrakoplov. [[Ratno zrakoplovstvo SAD-a]] (USAF) prvi su naručioci inačice za nadopunu goriva tijekom leta (KC-135 Stratotanker). Kako je još trebalo dokazati isplativost putničkog modela, Boeing je sav novac ulagao u razvijanje vojnih aviona. Razvoj posljednjeg putničkog aviona Boeing 377 Stratocruiser-a uzrokovao je gubitak od 15 milijuna USD kada su situaciju spasile USAF otkupom aviona koji je tada redizajniran u KC-97 Stratotanker<ref>[http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,857520,00.html Gamble in the Sky], ''TIME'', [[19. srpnja]] [[1954]].</ref>. Širina trupa Dasha 80 (3,35 m) mogla je smjestiti samo 2+2 sjedišta u jednom redu što nije osiguravalo isplativost putničke inačice, te je odlučeno proširiti [[Trup zrakoplova\|trup]] na 3,65m, (kao i na [[K-135 Stratotanker]]u) kako bi se omogućila ugradnja 6 sjedišta u jednom redu. U to vrijeme Douglas je predstavio svoj zrakoplov, [[Douglas DC-8\|DC-8]] sa širinom trupa od 3,73 m što je natjeralo Boeing za ponovni redizajn [[Putnička kabina aviona\|kabine]] 707 na sada 3,76 m<ref name="irving194"> Irving 1994, p. 194–197.</ref>. Prvi let Boeing 707-120 imao je 20. prosinca 1957. a 18. rujna 1958. dobio je sve dozvole za ulazak u redovnu upotrebu. Tadašnji [[Pan Am]] je [[1955.]] naručio 20 aviona Boeing-707 i 25 avion Douglas DC-8 što je drastično povećalo kompanijski putnički kapacitet u odnosu na dotadašnju flotu elisnih aviona. Konkurencija između dva spomenuta aviona bila je velika i vodila se bespoštedna borba za tržište. Douglas je tada imao stabilnije tržište za putničke zrakoplove što je Boeing natjeralo na dodatna ulaganja. Redizajniranjem i povećanjem [[Krilo zrakoplova\|krila zrakoplova]] stvorena je nova inačica Boeing 707-320 s većim korisnim teretom i doletom. Redak 50: [[Datoteka:Boeing 707.jpg\|lijevo\|mini\|200px\|[[Rumunjska\|Rumunjski]] VIP Boeing 707]] * '''367-80''' (Dash-80): Originalni prototip korišten za razvoj 707, opremljen s četiri [[Pratt & Whitney JT3C]] motora koji daju po 44 [[Nevton\|kN]] potiska svaki. Prvi let bio je [[15. srpnja]] [[1954.]] * '''707-120''': Početna inačica izrađena u 69 komada. Avion je izrađen s dužim trupom i većim razmahom krila. Zrakoplov je mogao prevesti 179 putnika. Inačica je dizajnirana za interkontinentalne letove koja su u pravilu zahtijevala među-slijetanje radi nadopune [[goriva]]. Na zrakoplov su ugrađena četiri [[Pratt and Whitney]] [[Pratt & Whitney JT3C\|JT3C-6]] [[mlazni motor\|turbomlazna motora]], s 12.500  lbf potiska svaki. Maksimalna težina uzlijetanja ove inačice je 257.000  lb. Prvi let bio je [[20. prosinca]] [[1954]]. * '''707-138''': [[Qantas]] ova narudžba 38 aviona. 13 iz ove serije bazirane na -120 ima skraćeni zadnji dio [[Trup zrakoplova\|trup]]a i nešto povećani dolet. * '''707-220''': Ova inačica predviđena je za let u vrućim klimatskim uvjetima i većoj nadmorskoj visini. Ugrađeni su jači [[Pratt & Whitney JT4A]]-3 turbomlazni motori. Izrađeno je samo 5 aviona za ''Braniff International Airways'' označenih kao model '''707-227'''. Avioni su se prestali koristiti dolaskom 707-120B koji su imali turbo-fen motore. * '''707-320 Intercontinental''': Produžena inačica (2,54 m) originalnog modela izrađena u 69 komada. Avion pokreću četiri turbomlazna JT4A-3 motora od kojih svaki ima potisak od 15.800 lbst. Mogao je prevesti do 189 putnika. U produžena krila stalo je više goriva s čime se je povećao dolet na 1.600 milja a maksimalna težina uzlijetanja na 316.000  lb. Prvi let bio je [[11. siječnja]] [[1958.]] [[Datoteka:B 707.svg\|desno\|200px]] * '''707-120B''': Inačica na kojoj su ugrađeni jači, tiši i ekonomičniji [[Pratt & Whitney JT3D\|JT3D-3]] turbo-fen motori s 18.000  lbf potiska svaki. Na napadnu ivicu krila ugrađena su dodatna predkrilca a povećane su i repne površine. Uz mnoge prerađene inačice -120 (uključujući i Qantasove avione koji su nakon modifikacije označeni kao 707-138B) izrađena su i 72 nova aviona ovog modela. Prvi let -120B imao je [[22. lipnja]] [[1960]]. * '''707-320B''': Usporedno s modifikacijom -120 inačice rađena je i modifikacija -320 inačice. Ugrađeni su novi turbofen motori kao na -120B modelu i urađene su iste modifikacije na konstrukciji s čime je povećana maksimalna težina uzlijetanja na 335,000  lb. Izrađeno je 175 aviona 707-300B aircraft were produced, plus modernizirane inačice originalnog -320 modela. Među zadnjim narudžbama ovog modela bila je od strane Iranske vlade za 14 '''707-3J9C''' VIP aviona s mogućnošću nadopune goriva tijekom leta. * '''707-320B Advanced''': Ugrađena su troslojna zakrilca što je dodatno smanjilo brzinu slijetanja i uzlijetanja te poboljšalo raspored sile uzgona na krilu. Time je omogućeno i micanje stabilizatora s donje strane zadnjeg dijela trupa koji je ugrađivan na prijašnje inačice. Ovakvo krilo ugrađivano je i na -320C. * '''707-320C''': Inačica aviona koja se iz putničkog modela mogla pretvoriti u cargo avion i obratno. Za razliku od prethodnog modela na -320C pojačana je podna nosivost i ugrađena su cargo vrata. Izrađeno je 335 aviona. Iako postoji mogućnost pretvorbe većina aviona isporučena je samo kao cargo inačica. * '''707-420''': A version of the 707-320 izrađena po posebnim zahtjevima British Overseas Airways Corporation (BOAC) s ugrađenim [[Rolls-Royce Conway]] 508 turbofen motorima s 17.500  lbf svaki. Iako je BOAC započeo program, [[Lufthansa]] je prvi naručitelj a prva isporuka bila je [[18. veljače]] [[1960.]] za [[Air India\|Air Indiju]]. Izrađeno je 37 aviona. * '''707-700''': Testna inačica namijenjena za ispitivanje upotrebe [[CFM International]]'s [[CFM International CFM56\|CFM56]] motora na konstrukciji 707 aviona radi moguće zamijene na postojećim zrakoplovima. Nakon testiranja ova posljednja konstrukcija komercijalnih aviona opremljena je kao i 707-320C i isporučena Moroccan Air Force-u kao avio-cisterna kupnja je obavljena kao "civilna" a ne "vojna". Boeing odustaje od ovog programa smatrajući ga kao (financijsku) prijetnju započetom [[Boeing 757]] programu. '''720''': Prvobitno označen '''707-020''' inačica kasnije je promijenjena u 720 U biti je to modificirani model 707-120 sposoban za uzlijetanje s kraćih uzletno-sletnih staza. Lakši je i brži od originalnog 707 i ima pojednostavljenu strukturu krila. Prodano je samo nekoliko primjeraka ovog modela. Prvi let avion je imao 23. studenog 1959. godine a izrađeno je 64 komada. Na tržištu je zamijenjen s [[Boeing 727\|Boeingom 727]]. '''720B''': Inačica 720 s JT3D-1-MC6 turbofen motorima s 17,000  lbf potiska svaki. Ukupna težina uzlijetanja povećana je na 235,000  lb. Uz modificirane 720 modele izrađeno je još 88 novih aviona. ===Vojni avioni=== [[Datoteka:Air Force One SAM 27000.jpg\|mini\|desno\|''USAF VC-137C SAM 27000''</br />''[[Air Force One]]'', 1988.]] [[Datoteka:Usaf.e3sentry.750pix.jpg\|mini\|desno\|''USAF E-3 Sentry'' tijekom leta]] Line 81 ⟶ 80: '''C-137 Stratoliner''': USAF je kupilo veći broj 707 C-137 serije. '''VC-137A''': Tri 707-153 s 22 VIP i za pružanje komande za zračnu podršku. '''VC-137B''': Na tri VC-137A zamijenjeni su motori s četiri [[JT3D-3]] mlazna motora. '''C-137B''': Tri VC-137Bs redizajnirana su nakon prestanka potrebe za VIP dijelom zrakoplova. '''VC-137C''': Dva 707-353B kupile su USAF (jedan 1961. i jedan 1972.) za prijevoz predsjednika SAD-a. Označeni su kao SAM 26000 i SAM 27000, redesignated C-137C. Line 88 ⟶ 86: '''EC-137D''': Dva zrakoplova opremljena za rano otkrivanje neprijateljskih ciljeva. Kasnije su na zrakoplovima promijenjeni motori i te su raizajnirani u E-3A. Još jedan nabavljeni, već korišten 707-355C preinačen je kao komandni zrakoplov. '''CC-137 Husky''': Oznaka aviona 707-347C koji leti za kanadske zračne snage '''KC-137''': Avion cisterna za nadopunu goriva tijekom leta kojeg su kupile brazilske zračne snage<ref>{{Citiranje časopisa \|url=http://stinet.dtic.mil/oai/oai?&verb=getRecord&metadataPrefix=html&identifier=ADA331196 \|accessdate=30. ~~Siječanj~~siječnja 2008. \|title="Estimating KC-137 Aircraft Ownership Costs in the Brazilian Air Force", Defense Technical Information Center \|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110722185436/http://stinet.dtic.mil/oai/oai?&verb=getRecord&metadataPrefix=html&identifier=ADA331196 \|archivedate=22. ~~Srpanj~~srpnja 2011. }}</ref><ref>[http://www.milavia.net/airforces/brazil/fab.htm Brazilian Air Force information at Milavia]</ref>. '''E-3 Sentry''': AWACS (eng. Airborne warning and control system) je zrakoplov za nadgledanje, komandu, kontrolu i komunikaciju u svim vremenskim uvjetima. Baziran je na 707-320B i izrađivan sve do 1992. godine. Izrađeno je ukupno 68 komada. '''Boeing Sentry AEW1''': The [[Royal Air Force\|RAF]] oznaka za sedam E-3D AWACS zrakoplova. '''KE-3A''': [[Royal Saudi Air Force]] kupile su osam E-3 aviona izrađenih kao avio-cisterne. '''E-6 Mercury''': Inačica 707-320, koja se koristi kao cantar zračne podrške i komande u direktnoj nadležnosti ''Nacionalne Sigurnosti SAD-a''. Zadatak mu je usmjeravanje podmornica s balističkim nuklearnim projektilima. Trenutno postoji samo jedan zrakoplov s ovom, E-6B, modernizirana inačica E-6A. ▼ ▲'''E-6 Mercury''': Inačica 707-320, koja se koristi kao cantar zračne podrške i komande u direktnoj nadležnosti ''Nacionalne Sigurnosti SAD-a''. Zadatak mu je usmjeravanje podmornica s balističkim nuklearnim projektilima. Trenutno postoji samo jedan zrakoplov s ovom, E-6B, modernizirana inačica E-6A. '''E-8 Joint STARS''': The E-8C (eng. Joint Surveillance Target Attack Radar System) je USAF komandni zrakoplov s vojnom komandom, za otkrivanje, nadgledanje i procjenu neprijateljskih snaga kao i za potporu napada na neprijateljske ciljeve. '''707T/T''': Inačica izrađena kao Tanker/Transport. Talijanske zračne snage kupile su četiri preinačena 707 zrakoplova, tri kao cisterne za [[Nadopuna goriva tijekom leta\|nadopunu goriva tijekom leta]] i jedan teretni zrakoplov za zračnu podršku. 2007. godine još dva zrakoplova bila su u upotrebi. <ref>[http://airlinerlist.com 707 database at Airlinerlist.com]</ref><ref>[http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraftsearch=Boeing%20707-3F5C%28KC%29&distinct_entry=true Italian tankers at Airliners.net]</ref> ▼ ▲* '''707T/T''': Inačica izrađena kao Tanker/Transport. Talijanske zračne snage kupile su četiri preinačena 707 zrakoplova, tri kao cisterne za [[Nadopuna goriva tijekom leta\|nadopunu goriva tijekom leta]] i jedan teretni zrakoplov za zračnu podršku. 2007. godine još dva zrakoplova bila su u upotrebi. <ref>[http://airlinerlist.com 707 database at Airlinerlist.com]</ref><ref>[http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraftsearch=Boeing%20707-3F5C%28KC%29&distinct_entry=true Italian tankers at Airliners.net]</ref> ==Isporuka== Line 202 ⟶ 197: \|- bgcolor="#EEEEEE" ! [[Maksimalna težina uzlijetanja]] \|100.800  kg \|116.570  kg \|151.320  kg \|-bgcolor="#EEEEEE" ! Težina zrakoplova \| 103,145  lb \|\| 55.580  kg \|\| 66.406  kg \|-bgcolor="#EEEEEE" ! Dužina uzlijetanja pri([[MTOW]]) Line 216 ⟶ 211: \|-bgcolor="#EEEEEE" ! Dolet s maksimalnim korisnim teretom \| 3,680 [[Nautička milja\|NM]] (6.800  km) \|\| 3,680 NM (6.820  km) \|\| 3.735 NM (6.920  km) \|-bgcolor="#EEEEEE" ! Brzina krstarenja \| 999  km/h \|\| 1000  km/h \|\| 972  km/h \|-bgcolor="#EEEEEE" ! Dužina Line 248 ⟶ 243: * [http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=87 airliners.net/ ] {{Boeing zrakoplovi}}▼ ▲{{Boeing zrakoplovi}} [[Kategorija:Uskotrupni zrakoplovi]] [[Kategorija:Boeing]]

Boeing 707: razlika između inačica