Razlika između inačica stranice »Aerodinamički otpor«

Dodano 10 bajtova ,  prije 6 mjeseci
m
ispravak datuma i/ili općeniti ispravci
(Rescuing 1 sources and submitting 0 for archiving.) #IABot (v2.0)
m (ispravak datuma i/ili općeniti ispravci)
| 0%
|}
U [[Mehanika fluida|mehanici fluida]], '''aerodinamički''' '''otpor '''(ponekad nazvan '''otpor zraka''' ili '''otpor tekućine''') - je [[sila]] koja djeluje suprotno od relativnog smjera tijela koje se kreće okružen nekim fluidom. Ova pojava može postojati između dva sloja tekućine ili tekućine i [[Krutine|čvrste]] površine. Za razliku od drugih sila otpora, kao što su suho [[trenje]] (koje gotovo ne ovisi o brzini), aerodinamički otpor ovisi o brzini.<ref name="NASAdrag">{{Citiranje weba|title=What is Drag?|url=http://www.grc.nasa.gov/WWW/k-12/airplane/drag1.html|accessdate=19. Studenistudenoga 2016.|archiveurl=https://web.archive.org/web/20100524003905/http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/drag1.html|archivedate=24. Svibanjsvibnja 2010.}}</ref>
Sila otpora je proporcionalna brzini za [[laminarno strujanje]] i kvadratu brzine za turbulentno strujanje. Iako je glavni razlog otpora viskozno trenje, otpor turbulentnog strujanja je neovisan od [[Viskoznost|viskoznostiviskoznost]]i.
[[Datoteka:Aerodynamic_forces_on_a_body.svg|mini|Slika 1. Raspored komponenata aerodinamičkih sila na tijelo]]
== Primjeri aerodinamičkog otpora ==
=== Interferirajući otpor ===
Nastaje kada protok zraka oko jedne komponente tijela zauzima isti prostor kao protok zraka oko druge komponente tijela (npr. krilo i trup zrakoplova). Na križanju tih dviju komponenti protoci imaju manje fizičke površine preko koje mogu strujati što rezultira miješanjem protoka i stvaranjem lokaliziranog udarnog vala. Radi udarnog vala rezultirajući aerodinamički otpor je veći nego suma individualnih otpora proizvedenih na spomenutim komponentama. Najčešće pojave ovog otpora su na zrakoplovima na prijelazima krilo/trup, trup/motor, krilo/motor, horizontalni/vertikalni stabilizatori na repu. Otpor se ne može spriječiti no može se minimalizirati koristeći zaobljene prijelaze između ovih komponenti.<ref>http://www.skybrary.aero/index.php/Interference_Drag</ref>
 
 
== Otpor induciran uzgonom ==
 
<math>F_D=\frac{1}{2}\rho v^2 C_D A
 
 
</math>
 
<math>C_D
 
 
</math> koeficijent aerodinamičkog otpora (broj bez jedinice)
 
</math> kinematička viskoznost fluida. Pri niskim vrijednostima <math>R_e
 
 
</math> koeficijent otpora ( <math>C_D
 
 
</math>) je proporcionalan brzini dok je pri visokim vrijednostima <math>R_e
<math>P=F_D\cdot v=\frac{1}{2}\rho v^3 C_D A</math>
 
Snaga potrebna da tijelo svlada otpor fluida se povećava s kubom brzine. Auto koje se vozi autocestom pri 80 &nbsp;km/h će trebati oko 10 konjskih snaga (7.5 &nbsp;kW) da svlada aerodinamički otpor zraka, no isti auto pri brzini od 160 &nbsp;km/h će trebati oko 80 konjskih snaga (60 &nbsp;kW). Ako brzini povećamo 2 puta sila otpora će se povećati 4 puta, a snaga 8.
 
== Izvori ==
19.624

uređivanja