Inačica od 6. veljače 2007. u 12:23 uredi Donatus (razgovor \| doprinosi) 16.472 edits m ovako je grafički bolje ← Starija izmjena		Inačica od 9. veljače 2007. u 20:09 uredi ukloni ovu izmjenu Dtom (razgovor \| doprinosi) Automatski ophođeni suradnici 14.559 edits m malo teksta i slika Novija izmjena →
Redak 1: '''Elisa''' ili '''propeler''' je aerodinamički oblikovana površina koja mehanički rad [[Klipni motor\|motora]] pretvara u vučnu ili potisnu silu, okomitu na ravninu vrtnje, koja savladava [[otpor]] [[zrakoplov]]a i omogućava njegovo kretanje po zemlji ili/i let. ~~Sastoji~~ [[Krilo]] svojom [[brzina\|brzinom]] i napadnim kutom kod [[zrakoplov]]a stvara korisnu silu, [[uzgon]]. Elisa kao i krilo stvara jednu vrstu uzgona, vučnu ili potisnu silu. Kod krila je ta korisna sila linearna brzina a kod elise kružna i linearna. Elisa se sastoji od krakova i glavčine. ~~Elisa~~Može ~~ima~~imati dva ili više kraka koji su vitopereni aerodinamički i geometrijski. Glavčina elise veže se na vratilo koje pokreće motor. Izrađuju se od drveta, [[Duraluminij\|legura aluminija]] i [[čelik]]a. Od drveta se danas izrađuju dvokrake elise nepromjenjivog koraka. Za miran rad motora elisa se balansira. Svaka najmanja neuravnoteženost dovodi do vibracija a veća do loma pogonske grupe i njenih dijelova. Mogu biti stalnog i promjenjivog koraka. [[Slika:elisa_zrakoplova.jpg\|left]] Na '''elisama stalnog koraka''' kut kraka elise unaprijed je određen i učvršćen tijekom ugradnje i ne da se više mijenjati. Takva elisa podešena je za maksimalnu iskoristivost pri određenom režimu rada na štetu drugog. Krakovi elise postavljaju se tako da je i sposobnost penjanja i maksimalna horizontalna brzina zrakoplova zadovoljavajuća, ne i optimalna. Motor s elisom nepromjenjivog koraka mijenja broj okretaja ovisno o brzini i visini leta. Mijenjanjem broja okretaja mijenja se i snaga motora bez utjecaja pilota na ručicu gasa. [[Slika:Elisa_aviona.jpg\|thumb\|200px\|right\|Elisa promjenjivog koraka]] '''Elise promjenjivog koraka''' mijenjaju napadni kut okretanjem svojih krakova oko uzdužne osi. S time se postiže bolja iskoristivost motora, veća brzina leta i bolje penjanje zrakoplova. Rad motora s elisom promjenjivog koraka više ne ovisi o brzini i visini leta. Na nekim elisama kut se može postaviti i na negativni, pri kojem dolazi do suprotne potisne sile od smjera kretanja zrakoplova. Na taj način zrakoplov koći nakon slijetanja. Negativni kut pri kretanju (rulanju) na zemlji omogućuje i kretanje zrakoplova u nazad.

Propeler zrakoplova: razlika između inačica