Razlika između inačica stranice »Iljušin Il-96«

Dodano 5 bajtova ,  prije 1 godinu
m
bez sažetka
(Slika IL_96.jpg je uklonjena jer ju je na Commonsu obrisao Daphne Lantier)
m
== Dizajn i razvoj ==
Iljušin Il-96 je razvijen na osnovi svoga prethodnika [[Iljušin Il-86|Iljušina Il-86]]. U odnosu na njega Il-96 je kraći, ali s većim doletom i naprednom tehnologijom. Na krajevima krila se nalaze dodaci (winglet) koji poboljšavaju aerodinamička svojstva zrakoplova i omogućavaju uštede u gorivu. Pilotska kabina je opremljena sa šest modernih LCD zaslona (glass cocpit), a zrakoplovom se upravlja sustavom fly-by-wire. Moderna tehnologija je omogućila da se ovim zrakoplovom upravlja sa samo dva člana posade. Tržištu su ponuđene tri varijante zrakoplova: Il-96-300, Il-96M/T i Il-96-400.
Iljušin Il-96-300 ima kapacitet od 262 putnika u kombinaciji s dvije putničke klase u rasporedu 3-3-3. Cijena zrakolovazrakoplova je bila oko 30% niža u odnosu na zapadne konkurente. Ruskim kompanijamatvrtkama to nije bio dovoljan razlog za kupnju te je proizvedeno samo 29 primjeraka u preko dvadeset godina proizvodnje.
 
U kolovozu 2009. je objavljeno da se odustaje od daljnje proivodnje putničke verzije ovog zrakoplova zbog male potražnje<ref>{{cite web | publisher=RBC Daily|date=August 11, 2009| first=Sergei|last=Kolobkov| url = http://www.rbcdaily.ru/2009/08/11/industry/426254 | title = The short-lived Il-96-300 |language=Russian| accessdate = 1. kolovoza 2009.}}</ref>. Proizvodnja teretne (cargo) verzije je nastavljena. To je značilo da Rusija ostaje bez domaće proizvodnje širokotrupnih putničkih zrakoplova.
|Max. kapacitet goriva || colspan="4" style="text-align:center;"| 152.620 l
|-
|Motori (x4) || style="text-align:center;"| [[Aviadvigatel PS-90]]A<ref>(eng.) All the PS-90A turbofan can be upgraded to the new PS-90A2 version, with the latest generation FADEC of western design and many other improvements. The maintenance costs are reduced by 40%. The fuel consumption (SFC) of this version is equivalent to current Western turbofans. PS-90A2 variant meets the ETOPS-180 rules, ICAO-4 and AP-33 (equivalent to FAR-33/JAR-33). The Maximum thrust is 16,000 kg or 18,000 kg. [http://www.avid.ru/eng/advanced-developments/]</ref> || style="text-align:center;"| [[Pratt & Whitney PW2000]] || style="text-align:center;"| Pratt & Whitney PW2337 <br/> ili <br/> Aviadvigatel PS-90A1|| style="text-align:center;"| Aviadvigatel PS-90A1<ref>Ilyushin has not ruled out the possibility to install other engines (PW, RR, or CFM), depending on the number of requests from customers.</ref>
|-
|Potisak (x4) || style="text-align:center;"| PS-90A: 16.000&nbsp;kg<br/>(35.242&nbsp;lb)<br/>N2:10.425 RPM|| style="text-align:center;"| 17.030&nbsp;kg<br/>(37.511&nbsp;lb)<br/>N2:12.360 RPM || style="text-align:center;"| PW2337: 17.030&nbsp;kg<br/>(37.511&nbsp;lb)<br/>N2:12.360 RPM || style="text-align:center;"| PS-90A1: 17.400&nbsp;kg<br/>(38.326&nbsp;lb)
180

uređivanja