Inačica od 2. ožujka 2007. u 12:15 uredi Dtom (razgovor \| doprinosi) Automatski ophođeni suradnici 14.559 edits m ispravak ← Starija izmjena		Inačica od 2. ožujka 2007. u 15:12 uredi ukloni ovu izmjenu Dtom (razgovor \| doprinosi) Automatski ophođeni suradnici 14.559 edits Pokušaj uređivanja No.2 Novija izmjena →
Redak 13: == Osnovni elementi konstrukcije krila: == '''Krilca''' služe za upravljanje zrakoplovom oko uzdužne osi – u letu naginju zrakoplov na lijevu ili desnu stranu. Nalaze se na krajevima krila pričvršćeni na konstrukciju izlazne ivice. Radi što veće efikasnosti postavljaju se što bliže vrhovima krila. Na jednom krilu krilce se otklanja prema dolje stvarajući tako porast uzgona i podizanje krila. Istovremeno na drugom krilu otklon krilca je prema gore što smanjuje uzgon i krilo se spušta. ([[Komande leta]]). ▼ '''Zakrilca''' su komandne površine koje mijenjaju ukupan uzgon krila povećavajući do određene mjere aerodinamički [[otpor]] s čime smanjuju [[Brzina\|brzinu]] zrakoplova. Nalaze se na predjelu izlazne ivice krila prema [[Trup zrakoplova\|trupu zrakoplova]]. Konstrukcijski su slična krilu. Najpoznatija zakrilca su: obično zakrilce, "flaps", "flower" i zakrilce s procjepom.▼ '''Predkrilca''' su uređaji za povećanje uzgona koji se nalaze ispred ili u samoj napadnoj ivici krila. Osiguravaju bolje opstrujavanje [[zrak]]a oko aeroprofila krila i smanjuju zračna vrtloženja na gornjaci krila. ▼ '''Aerodinamička kočnica''' je pomična površina na gornjoj strani krila koja svojim podizanjem kvari opstrujavanje zraka oko aeroprofila i povećava otpor u svrhu kočenja ili [[Komande leta\|upravljanja zrakoplova]].▼ '''Oplata''' prekriva kostur konstruktivnih elemenata krila i daje mu željeni aerodinamički oblik. Zadatak joj je da prenosi opterećenja i prekriva vanjsku površinu krila. Može biti [[metal]]na, platnena ili od ljepenke. Od oplate se zahtjeva dovoljna glatkoća po vanjskoj površini radi što manjeg aerodinamičkog otpora. Metalna oplata izrađuje se od duralnog lima debljine 0,5-5mm. Mjesta kritičnog naprezanja pojačavaju se uzdužnicama. Metalna oplata učvršćuje se na kostur krila pomoću [[zakovica]] koje moraju osigurati dobro nalijeganje i dovoljno čvrstu vezu oplate s konturom krila.▼ '''Ramenjače''' su osnovni dio konstrukcije krila. U krilu može biti ugrađena jedna (na manjim zrakoplovima s malim opterećenjima tijekom leta) ili više ramenjača, glavna i pomoćne. Izrađuju se od metala, najčešće [[duraluminij]]a. Na nju se prenose aerodinamičke sile koje nastaju tijekom kretanja zrakoplova po zemlji i u letu: moment savijanja (pozitivni i negativni), tangencijalni moment savijanja, [[tangencijalna sila]], moment uvijanja i vibracijska opterećenja. Oblik poprečnog presjeka ramenjače može biti u obliku slova [[U]], duplo [[T]], kutijast s jednostranim U ili kutijast s obostranim U. Veličina opterećenja i težnja za što lakšom konstrukcijom imaju presudnu ulogu u odabiru poprečnog presjeka. Do danas najčešće primjenjivani oblici ramenjače su kutijasti i duplo T. '''Rebra''' su poprečni elementi krila predviđena za prijenos lokalnih opterećenja sa oplate na ramenjače. Ujedno krilu daju i oblik. Izrađuju se od metala (najčešće duraluminija), [[Sintetika\|sintetičkih]] materijala i sve rjeđe od [[Drvo\|drva]]. Rebra kao elementi strukture krila opterećena su aerodinamičkim silama koje djeluje neposredno na oplatu, a odatle se prenose na ramenjaču. Prilikom savijanja krila osne sile oplate uslijed iskrivljenja krila na rebrima izazivaju opterećenje pritiska. '''Uzdužnice''' su metalni profili postavljeni uzduž krila. Pojačavaju konstrukciju krila, služe za pričvršćivanje oplate i na sebe primaju dio opterećenja. ▼ ▲'''Oplata''' prekriva kostur konstruktivnih elemenata krila i daje mu željeni aerodinamički oblik. Zadatak joj je da prenosi opterećenja i prekriva vanjsku površinu krila. Može biti [[metal]]na, platnena ili od ljepenke. Od oplate se zahtjeva dovoljna glatkoća po vanjskoj površini radi što manjeg aerodinamičkog otpora. Metalna oplata izrađuje se od duralnog lima debljine 0,5-5mm. Mjesta kritičnog naprezanja pojačavaju se uzdužnicama. Metalna oplata učvršćuje se na kostur krila pomoću [[zakovica]] koje moraju osigurati dobro nalijeganje i dovoljno čvrstu vezu oplate s konturom krila. '''Napadna ivica''' je dio krila ispred prednje ramenjače. Kao najizloženija površina krila tijekom leta prima velika dinamička opterećenja. Konstruktivno su ojačana gušćim postavljanjem uzdužnica te pojačavanjem prednjeg dijela rebara. Unutar napadne ivice nalaze se spojevi mehanizma za pokretanja predkrilaca, [[Odleđivanje i zaštita od zaleđivanja zrakoplova#Odleđivanje i zaštita tijekom leta\|sustav protiv zaleđivanja krila tijekom leta]], sustav za dovod zraka do motora, električne, hidraulične i instalacije za zrak. '''Izlazna ivica''' je stražnji, najtanji dio aerodinamičke površine. U dijelu izlazne ivice korijena krila (prema trupu zrakoplova) i prema vrhu krila rebra su skraćena radi pričvršćivanja zakrilca i krilca. ▲'''Uzdužnice''' su metalni profili postavljeni uzduž krila. Pojačavaju konstrukciju krila, služe za pričvršćivanje oplate i na sebe primaju dio opterećenja. '''Vrh krila''' ([[Engleski\|eng.]] Winglet) je mala uzdignuta površina spojena na vanjski završetak krila zrakoplova, obično pod pravim ili oko pravog kuta na strukturu krila. On sprječava izjednačavanja tlakova na vrhu krila. Uslijed razlike pritiska između donje (pozitivan tlak) i gornje (negativan tlak) strane krila strujnice zraka nastoje priječi na gornju stranu uzduž manje površine i na donju stranu krila uzduž veće površine što dovodi do vrtloženja i sloma uzgona. Ugradnjom “winglet“-a, pomiču se vrtloženja na vrhovima krila radi križnog- toka koje on stvara, često okomitog na strujanje oko površine krila s čime se dodatno smanjuje otpor. Rezultat je mogućnost zrakoplova da leti na većoj visini povećavajući s tim prijeđeni put s istom količinom goriva. '''Upornice''' su veza krila s trupom. Znatno smanjuju opterećenja krila uslijed momenta savijanja, što omogućuje smanjivanje [[Težina\|težine]] krila. Ugrađuju se na manje zrakoplove s manjim brzinama leta. S aerodinamičkog stanovišta, upornica predstavlja povećanje štetnog otpora zrakoplova pa time i pogoršanje njegovih osobina. == Mehanizacija krila == ▲'''Krilca''' služe za upravljanje zrakoplovom oko uzdužne osi – u letu naginju zrakoplov na lijevu ili desnu stranu. Nalaze se na krajevima krila pričvršćeni na konstrukciju izlazne ivice. Radi što veće efikasnosti postavljaju se što bliže vrhovima krila. Na jednom krilu krilce se otklanja prema dolje stvarajući tako porast uzgona i podizanje krila. Istovremeno na drugom krilu otklon krilca je prema gore što smanjuje uzgon i krilo se spušta. ([[Komande leta]]). ▲'''Zakrilca''' su komandne površine koje mijenjaju ukupan uzgon krila povećavajući do određene mjere aerodinamički [[otpor]] s čime smanjuju [[Brzina\|brzinu]] zrakoplova. Nalaze se na predjelu izlazne ivice krila prema [[Trup zrakoplova\|trupu zrakoplova]]. Konstrukcijski su slična krilu. Najpoznatija zakrilca su: obično zakrilce, "flaps", "flower" i zakrilce s procjepom. ▲'''Predkrilca''' su uređaji za povećanje uzgona koji se nalaze ispred ili u samoj napadnoj ivici krila. Osiguravaju bolje opstrujavanje [[zrak]]a oko aeroprofila krila i smanjuju zračna vrtloženja na gornjaci krila. ▲'''Aerodinamička kočnica''' je pomična površina na gornjoj strani krila koja svojim podizanjem kvari opstrujavanje zraka oko aeroprofila i povećava otpor u svrhu kočenja ili [[Komande leta\|upravljanja zrakoplova]]. == Materijali za izgradnju krila == === Metali === ~~Najvažniji zahtjev u~~U gradnji krila važno je postizanje određene otpornosti uz što manju težinu. Jedan od zahtjeva koji se postavljaju pred metale i uopće pred materijale od kojih se izrađuju krila je i otpornost na zamor. Poslije određenog broja naizmjeničnih opterećenja kod [[čelik]]a nastupa na određenoj granici otpornost na zamor, koja se ne mijenja ma koliko dalje povećavali učestalost naizmjeničnih opterećenja. Ova granica, koja zavisi od vrste čelika, može biti manja i za 50% od čvrstoće pri stacionarnom opterećenju. Kod lakih [[legura]] ne postoji granična vrijednost otpornosti na zamor koja bi pri daljem djelovanju naizmjeničnih opterećenja ostala stalna, već se povećanjem učestalosti naizmjeničnog opterećenja uočava stalni pad čvrstoće. U izradi krila ~~koriste~~od metala se koriste legure čelika i aluminija (duraluminij),. === Armirana plastika ===

Krilo zrakoplova: razlika između inačica