Pelješki most: razlika između inačica
Izbrisani sadržaj Dodani sadržaj
Nema sažetka uređivanja |
popr. i dodatak za srpanj 2021. |
||
Redak 26:
}}
'''Pelješki most''' je [[most]]
Ideju o gradnji mosta prvi put je [[1997.]] godine objavio
U srpnju 2021. godine postavljen je posljednji segment grede mosta, a kraj radova na mostu očekuje se
Most je ovješenog tipa, ukupne duljine 2404 m sa šest glavnih stupova i trinaest raspona od [[Čelik|čelika]] duljine od 72 do 285 metara, prema dizajnu Marjana Pipenbahera iz slovenske tvrtke Ponting.<ref>{{Citiranje weba|title=Pelješac Bridge|url=https://www.ponting.si/en/projects/peljesac-bridge-115.html|access-date=2021-07-22|website=www.ponting.si}}</ref><ref name=":1">{{Citiranje časopisa|last=Pipenabher|first=Marjan|date=2018-12-24|title=Projektiranje i analiza mosta Pelješac|url=https://hrcak.srce.hr/214101|journal=Elektronički zbornik radova Građevinskog fakulteta|language=hr|volume=8|issue=16}}</ref> Visinom od 55 metara udovoljilo se zahtjevu Bosne i Hercegovine za osiguranjem nesmetanog prolaska brodova do Neuma. Dubina mora pod mostom iznosi gotovo stalnih 27 metara, a zbog tla sastavljenog od debelih naslaga [[Glina (tlo)|gline]] i [[Mulj|mulja]] cijeli most je temeljen na stotinu metara dugačkim čeličnim cijevima promjera dva metra zabijenim u morsko dno. Lokacija mosta podložna je djelovanju jakih vjetrova i nalazi se u zoni znatne [[Potres|seizmičke]] aktivnosti. Most se nalazi u osjetljivom [[Zaštita prirode|ekološkom]] području Malostonskog zaljeva koji je 1983. proglašen [[Rezervat prirode|rezervatom prirode]] u moru, a zaštićen je i ekološkom mrežom [[Natura 2000]].<ref name=":1" />
== Povijest izgradnje ==
[[Slika:Pelješac_bridge_-_Pelješki_most_-_installation_of_the_last_segment_2021-07-21.jpg|lijevo|mini|Ugradnja posljednjeg segmenta,
[[Slika:Pelješac_bridge_-_Pelješki_most_-_deck_and_cables_2021-07-21.jpg|lijevo|mini|Stup i kabeli,
Geološka struktura tla u području mosta istraživana je od 2004. do 2011. u šezdeset bušotina koje su išle 130 m ispod dna, a izvoditelj je 2018. po novom projektu istražio dodatnih sedamnaest.<ref name=":1" /><ref>{{Citiranje weba|date=2012-10-16|title=Počela probna bušenja tla za temelje – Vijesti — Dubrovački vjesnik|url=https://web.archive.org/web/20121016065041/http://www.dubrovacki.hr/clanak/19121/pocela-probna-busenja-tla-za-temelje|access-date=2021-07-22|website=web.archive.org}}</ref> Prvotni dizajn<ref>{{Citiranje weba|last=Radić|first=Jure|last2=Šavor|first2=Zlatko|last3=Hrelja|first3=Gordana|last4=Mujkanović|first4=Nijaz|title=Most Pelješac|url=http://www.casopis-gradjevinar.hr/arhiva/article/252|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20170914085757/http://casopis-gradjevinar.hr/arhiva/article/252|archive-date=2017-09-14|access-date=2021-07-22|website=www.casopis-gradjevinar.hr}}</ref> autora sa zagrebačkog [[Građevinski fakultet u Zagrebu|Građevinskog fakulteta]] nikad nije realiziran, a projekt kojim je osigurano financiranje fondova Europske unije, 357 milijuna [[Euro|eura]] bespovratnih sredstava ili 85 posto prihvatljivih troškova koji se procjenjuju na ukupno 420 milijuna eura,<ref>{{Citiranje novina|title=Plenković potpisao ugovor s kineskim konzorcijem o izgradnji Pelješkog mosta, poslao poruku BiH i ustvrdio: 'Ovako Hrvatska postaje jedinstvena'|language=en|work=jutarnji.hr|url=https://www.jutarnji.hr/vijesti/hrvatska/plenkovic-potpisao-ugovor-s-kineskim-konzorcijem-o-izgradnji-peljeskog-mosta-poslao-poruku-bih-i-ustvrdio-ovako-hrvatska-postaje-jedinstvena/7275129/|accessdate=2018-04-25}}</ref> bio je onaj Marjana Pipenbahera.<ref name=":1" />
Ugovor o gradnji Pelješkoga mosta potpisan je [[23. travnja]] [[2018.]] s kineskom tvrtkom ''China Road and Bridge Corporation''. Na gradilište 27. prosinca 2018. doplovljava kineski potopni brod ''Zhen Hua 7'' s tri manja plovila i velikom dizalica za postavljanje pilota. Dopremljena su brodom i dva testna [[Pilot (građevinarstvo)|pilota]] i dovedeni kineski radnici koji će raditi na gradnji. Stometarske cijevi zabijaju se u dno na mjestima gdje će biti stupovi mosta, a na njima se na dnu izlijevaju betonski temelji, betonska naglavnica, i na njoj stupovi, piloni, mosta.<ref>{{Citiranje weba|date=2018-12-27|title=Na gradilište Pelješkog mosta stigao kineski potopni brod s testnim pilonima|url=https://slobodnadalmacija.hr/dubrovnik/vijesti/hrvatska-i-svijet/na-gradiliste-peljeskog-mosta-stigao-kineski-potopni-brod-s-testnim-pilotima-grdosijom-su-doplovili-i-radnici-stigla-je-i-ogromna-dizalica-581762|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20210722134631/https://dubrovacki.slobodnadalmacija.hr/dubrovnik/vijesti/hrvatska-i-svijet/na-gradiliste-peljeskog-mosta-stigao-kineski-potopni-brod-s-testnim-pilotima-grdosijom-su-doplovili-i-radnici-stigla-je-i-ogromna-dizalica-581762|archive-date=2021-07-22|access-date=2021-07-22|website=Dubrovački vjesnik|language=}}</ref> Prvi pilot u dno je nakon višednevnog odgađanja zbog jakog juga postavljen 20. siječnja 2019. godine.<ref>{{Citiranje weba|date=2019-01-20|title=HRT: Postavljen prvi stalni pilot Pelješkog mosta|url=https://web.archive.org/web/20190602202626/https://vijesti.hrt.hr/483976/pocelo-postavljanje-prvog-stalnog-pilota-peljeskog-mosta|url-status=live|access-date=2021-07-22|website=Hrvatska radiotelevizija}}</ref>[[File:Pelješac_Bridge_Construction_02.jpg|poveznica=https://en.wikipedia.org/wiki/File:Pelje%C5%A1ac_Bridge_Construction_02.jpg|mini|Pogled na zaljev i
Redak 45:
Dovršetak prve faze gradnje mosta obilježen je 11. travnja 2019. za posjeta kineskog premijera [[Li Keqiang|Lija Keqianga]] summitu [[Kina + 16]] i pratećem [[Poslovni forum zemalja Srednje i Istočne Europe i Kine|poslovnom forumu]] u Dubrovniku. Li i hrvatski premijer [[Andrej Plenković]] otkrivaju spomen-ploču i zajedničkim pritiskanjem tipkala pokreću zabijanje najdužeg, 128-metarskog čeličnog pilota.<ref>{{Citiranje weba|date=2020-08-08|title=HRT: Li Keqiang i Andrej Plenković obišli gradilište Pelješkog mosta|url=https://web.archive.org/web/20200808021649/https://vijesti.hrt.hr/504023/li-keqiang-i-andrej-plenkovic-na-gradilistu-peljeskog-mosta|url-status=live|access-date=2021-07-22|website=Hrvatska radiotelevizija}}</ref>
Brod ''Da Yu Sia'' s prvih dvadeset i devet dijelova čelične konstrukcije doplovio je 24. veljače 2020. nakon jednomjesečne plovidbe iz Kine na sidrište kod luke Ploče.<ref>{{Citiranje weba|date=2020-02-24|title=HRT: Stigao brod s čeličnom konstrukcijom za Pelješki most|url=https://web.archive.org/web/20200225160121/https://vijesti.hrt.hr/585060/stigao-brod-s-celicnom-konstrukcijom-za-peljeski-most|url-status=live|access-date=2021-07-22|website=Hrvatska radiotelevizija}}</ref> Neki stupovi mosta već su bili dovršeni i pripremljeni za montažu prvih raspona. Velika dizalica s broda je dijelove mosta iskrcavala na plutajuće platforme koje su potom remorkeri odvlačili do mjesta za ugradnju.<ref>{{Citiranje weba|date=2020-03-01|title=HRT: Kineski radnici na Pelješkom mostu ne posustaju|url=https://web.archive.org/web/20200301172451/https://vijesti.hrt.hr/586796/kineski-radnici-na-peljeskom-mostu-ne-postustaju|access-date=2021-07-22|website=web.archive.org}}</ref>
[[Datoteka:Pelješac bridge - Pelješki most - link road construction 2021-06.jpg|mini|Gradilište pristupne ceste na Pelješcu, lipanj 2021.]]
Do kraja srpnja 2021. postavljeni su i zavareni svi segmenti mosta, a preostaje postavljanje hidroizolacije, ograde i asfaltiranje prometnice. Na kopnenoj strani kod Komarne cestu od 2 km koja most spaja s [[Jadranska magistrala|Jadranskom magistralom]] grade ''China Road and Bridge Corporation'' i ''[[Strabag]]''. Na Pelješcu se gradi 30 km nove ceste: na dijelu od mosta do postojeće ceste ''Strabag'' je probio tunele od 500 i 2500 metara, a grade se vijadukti od 80, 150 i 500 metara, a ostatak od 18 km gradi tvrtka ''Avax'' s vijaduktom od 200 m kao i dvama tunelima od 1300 m i mostom od 500 m kojim će u sklopu [[Ston|stonske]] obilaznice biti premošćen Stonski kanal.<ref name=":2" />
== Izvori ==
| |||