Razlika između inačica stranice »Podvozje zrakoplova«

Dodano 1.947 bajtova ,  prije 13 godina
Uređivanje
m (robot Dodaje: lt:Šasi)
(Uređivanje)
[[Slika:Stajni_trap.jpg|thumb|150px|left|Shema glavnog stajnog trapa]]
[[Slika:Boeing 777 nose undercarriage.jpg|thumb|100px|right|Nosna noga Boeinga 777]]
U [[Zrakoplovstvo|zrakoplovstvu]] stajni trap (podvozje) je dio [[zrakoplov]]a namijenjen za njegovo sigurno polijetanje, slijetanje i kretanje (rulanje) po tlu. Stajni trap obično sačinjavaju [[kotač]]i s [[amortizer]]ima. Podvozje mogu biti i plovci za slijetanje na vodene površine ([[Amfibija|amfibije]], [[hidroavion]]i) ili skije za slijetanje na [[snijeg]] ili [[led]].
'''Stajni trap''' [[zrakoplov]]a namijenjen je za njegovo sigurno polijetanje, slijetanje i kretanje (rulanje) po tlu . Konstrukcijski su vrlo složeni. Na sebe primaju [[kinetička energija|kinetičku energiju]] slijetanja i rulanja. Prema rasporedu razlikujemo zrakoplove: s repnim [[kotač]]em (na malim zrakoplovima i [[jedrilica]]ma) i tip tricikl s nosnim kotačem (na većim zrakoplovima). Dijelimo ih i na uvlačeći i ne uvlačeći stajni trap. Ne uvlačeći se koristi kod zrakoplova manjih [[brzina]]. Kako je njihov udio u ukupnom [[otpor]]u 20 do 30% konstruiran je stajni trap koji se uvlači u konstrukciju [[krilo zrakoplova|krila]] ili [[trup zrakoplova|trupa]]. Na nosnoj nozi nalazi se mehanizam za upravljanje na tlu. Na manjim zrakoplovima tog mehanizma nema i upravljanje se vrši koćenjem lijevog ili desnog kotača. Osnovni dijelovi uvlačećeg stajnog trapa prikazani su na slici: 1. glavni cilindar za uvlačenje i izvlačenje, 2. prijelomne upornice, 3. noga s ugrađenim amortizerom, 4. osovina kotača i 5. kotač.
 
==Način ugradnje==
Prema mjestu ugradnje postoje dvije vrste podvozja:
* ''konvencionalno'', gdje su noge glavnog stajnog trapa postavljene ispred centra težišta zrakoplova i s ugrađenim (puno manjim) repnim kotačem ili skijom.
*''tricikl'', konstrukcija koja se danas najčešće koristi, gdje su noge glavnog stajnog trapa postavljene iza centra težišta zrakoplova, i s ugrađenom nosnom nogom.
 
S [[avion]]ima koji imaju repni kotač puno je teže sletjeti i uzletjeti te [[pilot]]i moraju proći dodatnu obuku. Ponekad se ispod repnog dijela [[Trup zrakoplova|trup]]a ugrađuje mali kotač (ili skija) i na avionima s nosnom nogom. On sprječava oštećenje na tom dijelu trupa u slučaju naglog podizanja nosa aviona tijekom uzlijetanja.
 
==Uvlačeći stajni trap==
[[Slika:Undercarriage.b747.arp.jpg|thumb|200px|right|Glavni stajni trap [[Boeing 747|Boeinga 747]]]]
[[Slika:Stajni_trap.jpg|thumb|150px200px|left|Shema glavnog stajnog trapa]]
Radi velikog [[Aerodinamička sila otpora|otpor]]a koji stvara tijekom leta podvozje se na većini aviona, nakon uzlijetanja, uvlači u [[Krilo zrakoplova|krilo]] i/ili trup. [[Aerodinamika|Aerodinamičke]] prednosti aviona s uvučenim podvozjem potisnule su u drugi plan dodatnu težinu i zahtjevna konstrukcijska rješenja koja ono nosi. Na fiksnom podvozju koriste se aerodinamičke obloge oko kotača iz kojih proviruje samo donji dio njegove [[Guma|gume]].
 
Ideja o uvlačivom podvozju prvi puta je viđena [[1876.]] godine u planovima za jednu amfibiju a zrakoplovi s barem djelomično uvlačivim podvozjem pojavili su se u kasnim [[1920.]]-tim. Početkom [[1930.]]-tih postaju uobičajeni dio aviona.
 
Osnovni dijelovi uvlačivog stajnog trapa prikazani su na slici: 1. glavni cilindar za uvlačenje i izvlačenje, 2. prijelomne upornice, 3. noga s ugrađenim amortizerom, 4. osovina kotača i 5. kotač.
 
== Mehanizam za upravljanje ==
[[Slika:Chocks.JPG|thumb|100px|right|Hidraulični cilindar za okretanje nosne noge]]
Mehanizam za upravljanje koristi se za upravljanje zrakoplovom kada on nije u [[zrak]]u. Zrakoplovom koji ima repni kotač najčešće se upravlja kočenjem samo lijevog ili samo desnog kotača glavnog stajnog trapa. Zrakoplovi koji umjesto kotača imaju plovke ili skije upravlja se pomoću [[Repne površine zrakoplova|kormila pravca]]. Da bi taj način upravljanja bio izvediv oko kormila pravca mora postojati strujanje zraka, što se postiže ili kretanjem zrakoplova ili se na kormilo usmjerava strujanje zraka iza [[Elisa|elise]].
 
Na zrakoplovima s nosnom nogom upravlja se pomoću hidrauličnog sustava koji zakreću dio noge na kojem se nalaze kotači. Pilot upravlja zrakoplovom koristeći nožne pedale iako su na nekim zrakoplovima [[Komande leta|komande]] upravljanja vezane za upravljačku palicu.
 
„Stajni trap“ nije hrvatska riječ no nalazi se u gotovo sveukupnoj (malobrojnoj) zrakoplovnoj literaturi.
 
[[Kategorija:Dijelovi zrakoplova]]