Eurocopter Cougar: razlika između inačica
Izbrisani sadržaj Dodani sadržaj
tekst |
Nema sažetka uređivanja |
||
Redak 44:
Formiranje [[Eurocopter]]a, utjecalo je i na promjenu označavanja Super Pume, jer su se dotad, kako civilne tako i vojne inačice, označavale zajednički pod modelom AS 332, s razlikom u dodatnim oznakama inačice poput AS 332L-1 (civilna inačica) ili AS 332AL (vojna inačica). Od [[1992.]] sve vojne inačice dobivaju oznaku AS 532 Cougar.
==Pogonska skupina==
[[Slika:AS-532 Cougar kzlsngr3.JPG|thumb|250px|Glavni rotor i motori]]
U svim novijim inačicama Super Pume (Cougara) dostupna su s dva tipa motora, koji stvaraju jedno od glavnih obilježja tog helikoptera. Sve inačice helikoptera AS 332 Super Puma i AS 532 Cougar pogonjene su s dva turbovratilna motora Turbomeca Makila 1A1 (maksimalne snaga 1.877 KS po motoru), dok su inačice EC 225 (najnovija inačica AS 332), i EC 725 (AS 532) opremljene još jačim Turbomeca Makila 2A motorima (maksimalne snage 2.413 KS svaki). Osim razlike u snazi, boljim tehničkim rješenjima te povoljnijoj specifičnoj potrošnji, Makila 2A opremljen je FADEC sustavom (Fully Automated Digital Electronic Control). Takvim sustavom omogućen je potpun elektronički nadzor upravljanja motorom, osiguravajući time idealnu smjesu goriva te protoka zraka, što uz dodatni nadzor iskrenja svjećice daje optimalnu potrošnju goriva, stvarajući ionako vrlo ekonomičan motor još prihvatljivijim. Usisinici motora opremljeni su sustavom protiv zaleđivanja, dok je ispuh motora opremljen sustavom za smanjenje toplinskog odraza motora, kojem i te kako teže svi vojni korisnici helikoptera. Isto tako, sve inačice Cougara opremljene su sustavom koji ima mogućnost ograničavanja performansi motora, što se rabi isključivo tijekom obuke za simulaciju smanjenja snage, odnosno opterećenja helikoptera. Opskrba motora gorivom osigurana je iz šest samozaptivajućih spremnika za gorivo ukupne zapremine 1.960 litara (2.537 l na EC 725). Sami spremnici sposobni su osigurati sprječavanje curenja [[gorivo|goriva]] i u slučaju pogotka zrnom 12.7 mm. Dakako da postoji opcija nošenja dodatnih spremnika koji dodatno povećavaju količinu goriva (2 spremnika po 318 l). Oba [[motor]]a su u odnosu na prijašnji motor pokazali i daleko bolje ''hot and high'' performanse, koje omogućuju maksimalno iskoristivost motora u uvjetima povećane vanjske temperature, te pri letu na većim nadmorskim visinama (s porastom temperature i visine leta, izlazna snaga motora se smanjuje). Sve je to zajedno s pojedinim poboljšanjima utjecalo da se maksimalna poletna težina helikoptera s početnih 6.400 kg (SA 330) poveća na 9.000 kg (AS 532), odnosno 11.000 kg (EC 725), pri čemu je porasla i mogućnost nošenja tereta od 4.500 kg (5000 kg, EC 725).
==Noseći i repni rotor==
[[Slika:Paris Air Show 2007-06-24 n23.jpg|thumb|250px|Glavčina nosečeg rotora]]
[[Slika:AS-532 Cougar kic rotoru.JPG|thumb|250px|Rep i repni rotor]]
[[Rotor]] je četverokraki, s kompozitnim lopaticama, koje su kod novijeg modela Cougar Mk2 produžene paraboličnim završecima, povećavajući time performanse helikoptera na većim brzinama leta. Upravo je to tehničko rješenje uvjetovalo kod navedenog modela produljenje trupa za 0,45 m radi stvaranja dovoljne udaljenosti između nosećeg i repnog rotora zbog većeg promjera samog rotora. Najnoviji modeli EC 725, posjeduju peterokraki noseći rotor, gdje su kompozitne lopatice rotora pričvršćene na tzv. Speriflex tip glavčine, koja uz smanjenje buke i vrlo niske razine vibracije, te boljih mehaničkih karakteristika ima i poboljšane servo aktuatore.
Repni rotor je uz noseći rotor najjednostavniji detalj razlikovanja AS i EC modela. Iako se kod oba modela helikoptera kompozitni repni rotor nalazi s desne strane, AS ima peterokraki dok EC modeli posjeduju četverokraki repni rotor. Prijenos snage s motora na noseći i repni rotor osiguran je preko reduktora čija bolja tehnološka izvedba kod novijih inačica pridonosi u povećanju snage od čak 8 posto, te je sposoba raditi bez podmazivanja u trajanju od 30 minuta, dajući time dovoljno vremena da se helikopter može sigurno prizemljiti ili čak unatoč takvim oštećenjima vrati na matični [[aerodrom]].
==Trup==
[[Slika:Cougar Swiss milouf 7.jpg|thumb|250px|Trup helikoptera]]
U usporedbi s helikopterom [[Mi-17]], Cougar je gotovo iste ukupne duljine, ali je teretni prostor manjih dimenzija, manja je i površina nosećeg rotora, za 2.000 kg je manja poletna težina, ali ima za 1.000 kg veću nosivost uz istodobno postizanje većeg doleta. Ipak, osim pojedinih konstrukcijskih izvedbi, rješenje se nalazi u velikoj zastupljenosti kompozitnih materijala u izradi helikoptera, koji osim poboljšanja mehaničkih odlika uvelike pridonose i u smanjenju težine samog helikoptera. Samim time, smanjenje težine materijala izrade ostavlja prostor za povećanje nosivosti. Zapadna tehnologija se od istočne razlikuje i po težini uređaja i opreme, gdje je nerealno povlačiti paralelu npr. radiokomunikacijske opreme s AS 532 i Mi-17, jer npr. ruska [[UHF]] radiostanica s instalacijom teži gotovo 30 kg. Ušteda u težini samo takve opreme znatno smanjuje tu tzv. parazitnu težinu.
U odnosu na starije inačice Pume, kako putnička tako i pilotska kabina imaju dodatna ojačanja i zaštitu od udara, što je uvjetovalo ne samo povećanje nosivosti već i sigurnosne zahtjeve posade i putnika. Po vanjskim obilježjima, Cougar je klasične konstrukcije s prilično [[aerodinamika|aerodinamički]] oblikovanim trupom na kojem vizualno dominira zašiljena bogato ostakljena pilotska kabina. Po svojim dimenzijama, Cougar se ubraja u srednje transportne helikoptere, čija konstrukcijska izvedba omogućava preinaku trupa u višenamjenski helikopter. Zbog uporabe kompozitnih materijala u izradi trupa, došlo je i do zamjetnog smanjenja radarskog odraza letjelice, omogućavajući posadi helikoptera da se u misijama poput izvlačenja oborenog pilota ili infiltriranja specijalnih snaga u neprijateljsku pozadinu, uz let na maloj visini neprimjetno prikrade svome cilju.
[[Stajni trap]] Cougara čine kotači tipa tricikl, s tom razlikom da su potpuno uvlačivi u odnosu na AS 330, što je pridonijelo i povećanju maksimalne brzine leta za 9 km/h, te dodatnim ojačanjima i mogućnosti apsorbiranja udara što je pridonijelo ukupnoj otpornosti helikoptera na udare. Također je zanimljiva dodatna mogućnost stajnog trapa, koji se po potrebi na zemlji može sniziti, omogućavajući lakši ulazak i izlazak ljudi i tereta u helikopter i iz helikoptera. Sam ulazak u teretni dio Cougara moguć je kroz dvoja velika klizna vrata na svakoj starni trupa (ovisno o inačici), čime se vrlo lako i brzo može unijeti i teret većih dimenzija, kao i bolnička nosila. Za razliku od Mi-17, zbog ne postojanja spuštajuće rampe na stražnjem dijelu trupa, ali i zbog manjih prostornih dimenzija u odnosu na ruskog suparnika, ne postoji mogućnost prijevoza vozila.
Odabir duljine trupa Cougara uvjetuje zadaća za koju je namijenjen, te struktura i zahtjevi vojske koja ga naručuje jer povećanje duljine trupa omogućava smještaj većeg broja ljudi i tereta, ali isto tako povećava i ukupnu težinu samog helikoptera zbog čega dolazi do smanjenja letnih performansi letjelice. Klasični smještajni kapaciteti helikoptera čine 25 potpuno opremljenih vojnika plus dva člana posade, ili ako se rabe sjedala otporna na velike udare tada je moguć prijevoz 19 vojnika. U sanitetskoj verziji, najčešće nalazimo raspored od 6 nosila + doktor + 10 sjedećih mjesta.
Ulazak u pilotsku kabinu je moguć kako kroz teretni prostor tako i kroz zasebna pilotska vrata pilota. Ono što pilotu ulijeva dodatnu sigurnost su oklopljena sjedala posade, koja su prema iskustvu mnogih od neprocjenjive važnosti. Posadu helikoptera čine dva pilota, iako je zanimljivo za tu kategoriju helikoptera, da je zahvaljujući bogatoj opremi, dopušten let s jednim pilotom u vizualnim uvjetima letenja (VFR). Moguć je smještaj trećeg člana posade koji se nalazi na pomoćnom sjedalu iza oba pilota. U civilnim inačicama (AS 332), unutrašnjost se oprema udobnim sjedalima za prijevoz putnika ili pak u obliku VIP inačice.
==Avionika==
[[Slika:Eurocopter AS 532 U2 Cockpit.jpg|thumb|250px|Pilotska kabina]]
U novijim inačicama Cougara unutrašnjošću pilotske kabine dominira bogato opremljena instrumentalna ploča, tj. ''Full Glass Cockpit'' gdje [[pilot]]ima na raspolaganju stoji uporaba suvremenog tehnološkog postignuća s područja avionike. Upravo zahvaljujući takvoj avionici, te četverokanalnom autopilotu spregnutog s navigacijskim sustavima, omogućava uporabu Cougara u [[VFR]] uvjetima sa samo jednim članom posade. Osim klasične [[avionika|avionike]], opcionalno se ugrađuje meteoradar, [[GPS]] koji je spregnut s naočalama za noćno letenje, pokretna mapa, inercijalni navigacijski sustav, letni upravljački sustav.
Ako je riječ o CSAR (''combat search and rescue'' - borbeno traganje i spašavanje) inačici, dodatno je moguća ugradnja FLIR (''forward looking infra red'') sustava, ciljničkih uređaja, indikatora [[radar]]ske ozračenosti te nadzornog radara.
==Osnovne inačice==
[[Slika:Ecuadorian AS 532 COugar.JPEG|250px|thumb|''Cougar'' Ekvadorske vojske]]
[[Slika:Slo hel.jpg|250px|thumb|Slovenski ''Cougar'']]
Budući da je osnovni tip Super Pume istodobno razvijan za vojne i civilne korisnike, te da se isti helikopter proizvodi preko 30 godina po različitim zahtjevima, razvio se tako veliki broj inačica helikoptera. Od [[1990.]], svi vojni helikopteri Super Puma s oznakama 332, preimenovani su u oznaku 532, dok se od [[1992.]], dodatno nazivaju Cougar. Time brojka 5 označava vojnu inačicu, dok slova iza brojeva označavaju slijedeće: "'''A'''" označava naoružanu inačicu, "'''C'''" naoružana protutenkovska, te "'''U'''" označava višenamjenski helikopter. Drugo slovo označava razinu poboljšanja inačice.
Line 65 ⟶ 95:
|commonscathr = Eurocopter Cougar
}}
* {{jezikk|en}} [http://www.eurocopter.com/site/FO/scripts/siteFO_contenu.php?mode=&lang=EN&noeu_id=94&page_id=76 Eurocopter AS 532SC]
| |||