Bombardier CRJ700: razlika između inačica

 

=== CRJ700 ===

The CRJ700 je produžena inačica CRJ200 sa 70 sjedišta. [[Avion]] pogone dva [[General Electric]] [[General Electric CF34|CF34-8C1]] [[Mlazni motor|mlazna motora]]. Na maksimalno visini od 12.500 m najveća brzina aviona je 0,85 maha. Ovisno o korisnom teretu dolet CRJ700 može doseći i do 3600 km sa spomenutim motorima, a inačica s [[General Electric CF34|CF34-8C5]] motorima moći će prijeći do 4.660 km. Prednost CRJ700 je njegovo novo [[Krilo zrakoplova|krilo]] s ugrađenim [[Krilo zrakoplova#Predkrilca|predkrilcima]]. Produženi i nešto širi [[Trup zrakoplova|trup aviona]] s nižim podom kabine omogućuje smještaj do 78 putnika s dvočlanom posadom i kabinskim osobljem. Prvi let bio je [[1999.]] a u redovnu uporabu avion je ušao [[2001.]] godine. Kao odgovor neposrednoj konkurenciji, [[Embraer 170| Embraeru 170]], CRJ700 dolazi u tri podinačice: ''serija 700'', ''serija 701'' i ''serija 702''. Serija 700 je ograničena na 68 putnika, 701 do 70 putnika i 702 do 78 putnika. [[FAA]] ([[Engleski|eng]]:Federal Aviation Administration) oznaka certifikata tipa zrakoplova je '''CL-600-2C10'''<ref> [http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/8226a37b9426a80d862572ed005e7fa0/$FILE/A21EA.pdf FAA Type Certificate]</ref>.

 

 

=== CRJ900 ===

CRJ900 je dodatno izdužena inačica s 90 sjedala u jednoj (ekonomskoj) klasi. Ima ugrađene ''GE CF34-8C5'' motore s 59,400 N potiska i dodatna predkrilca na napadnim ivicama krila. Maksimalna težina uzlijetanja aviona je 84.500 funti. S nekoliko većih poboljšanja avion je također zasnovan na bazi serije CRJ200. Ugrađeni je novi sustav grijanja i hlađenja kabine, motori su kontrolirani digitalno a pod kabine je dodatno spušten s čime se poboljšala vidljivost iz unutrašnjosti. Pomoćni motor (APU) iz [[General Electric]]a daje puno veći protok zraka za provjetravanje kabine i ima viši nivo ograničenja za pokretanje motora na većim nadmorskim visinama. CRJ900 ima veći raspon krila, [[Repne površine zrakoplova|repne površine]] su također preoblikovane, horizontalni stabilizator ima veći razmak i postavljen je pod negativnim kutom u odnosu na poprečnu os zrakoplova. Zrakoplov leti na većoj visini a uz nešto veću potrošnju goriva prosječna brzina je 450-500 knota što je značajan napredak u odnosu na prethodne inačice. FAA oznaka certifikata tipa zrakoplova je [[CL-600-2D24]].