MiG-21: razlika između inačica

Drugi prototip je imao delta krila te je nosio oznaku '''Ye-4'''. Daljnjim testiranjima, "YE-2" je odbijen u korist "YE-4" koji je nastavio s razvojem (kasnije će se pojavit ideja da u razvoj krenu i Ye-2 i Ye-4, no ta ideja nikad nije realizirana). Prvi probni let je imao [[14. lipnja]] 1954. a daljim razvojem je nastao '''Ye-5''' s snažnijim motorom te je postao osnova budućeg MiGa-21. Prvi testni let je imao [[9. siječnja]] 1956. s pilotom Vladimirom A. NefyedovomNefjodovim za kontrolama, a javnosti je prvi put predstavljen [[24. lipnja]] 1956. tijekom sovjetskog dana zrakoplovstva u Tushinu.

1958. napravljena su još dodatna tri prototipa oznake YE-6 koji su trebali biti korišteni za testiranje novih R-11 F-300 motora koji su bili pouzdaniji i snažniji od svojih prethodnika AM-11. Prvi let, ovaj prototip je imao 20. svibnja 1958. s Vladimirom NefyedovomNefjodovim za kontrolama.

YE-6 je demonstrirao svoju kvalitetu kad je bez problema postigao mach 2 u horizontalnom letu. No samo osam dana nakon ovog uspjeha izgubljen je zrakoplov kojim je upravljao upravo Vladimir NefyedevNefjodov. Tijekom leta motor je otkazao te ga je pilot bezuspješno pokušavao ponovno pokrenuti. Unatoč naređenju da se katapultira, NefyedovNefjodov je ostao u zrakoplovu te kako su otkazali svi sustavi nije mogao kontrolirati zrakoplov te je naposljetku udario o pistu. Bio je još živ kad je izvučen iz olupine, ali je uskoro preminuo u bolnici od posljedica opeklina.

NefyedovaNefjodova smrt je šokirla cijeli razvojni tim, te je uskoro otkriven uzrok problema. Otkazivanje letnih sustava je bila posljedica otkazivanja hidrauličkog sustava, a kako je YE-6 imao samo jedan sustav to je značilo potpunu neupravljivost zrakoplova. Drugi prototip YE-6 je rastavljen te temeljito nadograđen što je uključivalo i drugi pomoćni hidraulički sustav. Prvi testni let, poboljšani prototip, je imao 15. rujna 1958. s pilotom Konstantinom K. Kokkinakijem za kontrolama.