Razlika između inačica stranice »Širokotrupni zrakoplov«

uređivanje
m (kat.)
(uređivanje)
 
| ISBN = 1401851770, 9781401851774
| page = 40
}}</ref>. PromjerTipičan promjer [[Trup zrakoplova|trupa takvog aviona]] je od 5 do preko 6 metara<ref>{{citiranje www| url = http://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=F20E15F93C59107A93CBA81788D85F468785F9&scp=133&sq=wide-body&st=p| naslov = the traveler's world; Test of a New Wide-Bodied Airbus| autor = Paul J. C. Friedlander| izdavač = New York Times| dan = 1972-03-19}}</ref>. U tipičnom rasporedu ekonomske klase nalaze se od 7 do 10 sjedala u jednom redu<ref>{{cite book
| page = 170
| title = Flying Off Course: The Economics of International Airlines
| year = 2002
| ISBN = 041521324X, 9780415213240
}}</ref>, dopuštajući ukupni kapacitet od 200 do 600 putnika. U najveće širokotrupne zrakoplove čiji promjer trupa prelazi 6 m u jednom se redu mogu ugraditi do 11 sjedala u konfiguraciji visoke gustoće. Ovi [[zrakoplov]]i se također koriste i kao [[Teretni zrakoplov|teretni]] za prijevoz komercijalnog tereta<ref>{{citiranje www| url = http://www.impactpub.com.au/aircargo/index.php?option=com_content&task=view&id=2659&Itemid=60| naslov = Wide body cargo screening still a challenge | dan = 2008-11-18| izdavač = Impact Publications| preuzeto = 2009-02-17}}</ref>.
 
Za usporedbu, [[Uskotrupni zrakoplov|uskotrupni linijski putnički avioni]] imaju promjer trupa od 3 do 4 metra, s jednom prolazom između dva do 6 sjedala u jednom redu.
 
Širokotrupni avioni su izvorno dizajnirani za kombinaciju učinkovitosti i udobnosti putnika, ali jemeđutim ubrzo je kod aviotvrtki prevladao ekonomski faktorifaktor, te je radi povećanja prihoda smanjen dodatni putnički prostor<ref>{{citiranje www| url = http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9B02E3D61438F937A15756C0A967948260&sec=travel&spon=&pagewanted=all| naslov = How Airline Cabins are Being Reshaped| autor = Eric Pace| izdavač = New York Times| dan = 1981-05-24}}</ref>. Ovisno o konfiguraciji zrakoplova, veličina i razmak između sjedala su različitivarira. Na primjer, zrakoplovi predviđeni za kraće letove imaju često gusti raspored sjedala nego dugolinijski zrakoplovi.
 
==Povijesni razvoj==
Uskotrupni zrakoplovi kao što su [[Boeing 707]] i [[Douglas DC-8]] u kasnim 1950.-im su prijevozom putnika postigli veliki uspjeh te su aviotvrtke imale potrebu za još većim zrakoplovima s još više putničkih sjedala, većim doletom i nižim troškovima održavanja.
 
Daljnjim produživanjem trupa zrakoplovi bi postali predugipredugački za opsluživanje na većini tadašnjih [[Zračna luka|zračnih luka]] te je na [[inženjer]]ima ostala jedino mogućnost povećanja širine trupa kako bi se u jednom redu moglo ugraditi i do 10 sjedala<ref name="Wide_Body">
{{cite book
| last = Irving
Širokotrupni zrakoplovi donijeli su nekoliko prednosti u odnosu na uskotrupne avione:
* Veći volumen prostora za putnike, dajući veći osjećaj za otvoreni prostor,
* niži omjer vanjske površine prema volumenu,
* dvostrukidva prolazprolaza u putničkoj kabini što ubrzava ulazak, izlazak i evakuaciju u odnosu na jedan prolaz<ref>{{cite book
| title = Passenger Behaviour
| author = Bor, Robert
==Motori==
[[Datoteka:FGSPJ.jpg|thumb|right|200px|[[Boeing 777]]]]
Kako su [[mlazni motor]]i sve više povećavali snagu i postajali sve pouzdaniji, većina širokotrupnih aviona danas ima ugrađena samo dva motora što im je povećalo efikasnost i smanjilo troškove održavanja u usporedbi s tromotornim i četveromotornim avionima. Povećana pouzdanost modernih motora omogućava ispunjenje [[ICAO]] pravila za dobivanje [[ETOPS]] certifikata prena kojima se dvomotornim avionima dozvoljavaju dugolinijski letovi bez zaustavljanja. Tromotorni dizajn izašao je iz uporabe zbog viših troškova [[goriva]] i održavanja, a samo najveći širokotrupni avioni danas imaju četiri motora (Airbus A340-600, Airbus A380 i Boeing 747-8) <ref>Note: As of 2008-11-30 published Airbus data, only a handful of Airbus A340-500 aircraft orders are still pending. See [[Airbus A340#Deliveries]] and [http://www.airbus.com/en/corporate/orders_and_deliveries/]</ref>.
 
Dvomotorni Boeing 777 trenutno je najveći idvomotorni širokotrupni avion s najmoćnijimnajvećim i najsnažnijim General Electric GE90 mlaznim motorima, koji u svom promjeru imaju 3,25 m (što je skoro široko kao trup [[Boeing 737|Boeinga 737]] koji za usporedbu ima 3,76 m).
 
==Specijalne namjene==
[[Datoteka:Počasna bojna.JPG|thumb|right|200px|Il-96 ruskog predsjednika]]
Širokotrupni avioni se upotrebljavaju u području znanosti, istraživanjima i vojsci. Dva [[Shuttle Carrier Aircraft|specijalno modificirana]] Boeing 747 namijenjenabila su namijenjena za prijevoz [[Space Shuttle]]a. Neki služe kao leteća zapovjedna komandazapovjedništva vojnih postrojbi ([[Boeing-E4]]), dok se [[Boeing E-767]] koristi za rano upozoravanje i kontrolu zračnog prostora. Na širokotrupnim avionima testirana su i nova vojna oružja kao što je lasersko oružje testirano na Boeingu [[YAL-1]]. Ostali zrakoplovi služe kao leteće stanice za istraživanja, kao što je zajednička njemačko-američka [[Stratosferska zvjezdarnica za Infracrvenu Astronomiju (SOFIA)]]. I četveromotorni Airbus i Boeing se koriste za testiranje novih generacija zrakoplovnih motora tijekom leta. Nekoliko širokotrupnih zrakoplova je preinačeno u protupožarniprotupožarne, kao što je [[Tanker-900]] baziran na DC-10 i [[Evergreen Supertanker]] nastaobaziran na 747.
Za VIP prijevoz Nijemci koriste [[Airbus A310]], dok Rusija za prijevoz najviših lideradužnosnika koristi [[Iljušin Il-96]]. Specijalno modificirani Boeing 747-200 ([[Boeing VC-25]]), kada s njim leti američki predsjednik dobiva oznaku [[Air Force One]].
 
==Planirani razvoj==
[[Datoteka:A350XWB-941 ETIHAD AIRWAYS.png|thumb|right|200px|[[Airbus A350]]]]
Airbus i Boeing utrkujunatječu se na tržištu s dva nova projekta koja su trenutno u razvoju<ref>http://www.seattlepi.com/business/228341_qatar14.html</ref>. Oba proizvođača su pod značajnim pritiskom u privlačenju što više narudžbi za svoje avione<ref>http://www.seattlepi.com/business/228341_qatar14.html</ref>.
 
Trenutno, [[Boeing 787]] je zaprimio više zahtjeva od Airbusa a zrakoplov će i prvi ući u redovni servis. 787 je također prvi veliki komercijalni zrakoplov koji koristi monolitni trup izrađen od kompozitnih materijala<ref name="787_flyingredef">{{cite book|author=Norris, G.; Thomas, G.; Wagner, M. and Forbes Smith, C.|title=Boeing 787 Dreamliner - Flying Redefined|publisher=Aerospace Technical Publications International|year=2005|isbn=0-9752341-2-9}}</ref>.
 
Projekt [[Airbus A350]] izvorno je zamišljen je kao manja nadogradnja A330/A340 serije, ali je [[Airbus]] ipak bio prisiljen učiniti značajne promjene u dizajnu radi zahtjeva naručitelja <ref name="spi_20060329">"[http://seattletimes.nwsource.com/html/boeingaerospace/2002896362_boeing29.html Airplane kingpins tell Airbus: Overhaul A350]." Gates, D. ''[[Seattle Times]]''. 29. ožujka 2006.</ref><ref name="leeham_20060404">"[http://www.leeham.net/filelib/ScottsColumn040406.pdf Redesigning the A350: Airbus’ tough choice]." Hamilton, S., Leeham Company.</ref>. Avion ima neznatnonešto širi trup od B-787, a u Airbusu tvrde da će imati i bolje konačne specifikacije od svog konkurenta<ref name="A350_takes_shape">[http://www.flightglobal.com/Articles/2006/12/12/Navigation/179/211028/Airbus's+A350+vision+takes+shape+-+Flight+takes+an+in-depth+look+at+the+new.html Airbus's A350 vision takes shape] ''[[Flight International]]'' prosinac 2006</ref><ref>[http://www.boeing.com/commercial/787family/programfacts.html 787 fact sheet] ''[[Boeing]]''</ref><ref name="presentation">http://www.eads.com/xml/content/OF00000000400004/7/19/41508197.pdf Taking the lead: A350XWB presentation] ''[[EADS]]''</ref>.
 
== Izvori ==