Razlika između inačica stranice »Boeing 767«

Obrisano 25 bajtova ,  prije 5 godina
uređivanje
m (uklonjena kategorija Putnički zrakoplovi; dodana kategorija Širokotrupni zrakoplovi uz pomoć dodatka HotCat)
(uređivanje)
==Razvoj==
[[Datoteka:Boeing 767 cockpit.jpg|mini|lijevo|200px|[[Pilotska kabina]] B-767]]
Prvi [[Boeing]] 767 bio je ponuđen na prodaju u [[Srpanj|srpnju]] [[1978.]] uz narudžbu [[United Airlines]]a za 30 zrakoplova. Razvijan je uzajedno istosa vrijemeuskotrupnim kao imodelom [[Boeing 757|757]], skoros istikojim modeldijeli smnoge manjimzajedničke promjerom [[Trup zrakoplova|trupa]]sustave<ref name="Shaw_twins">Shaw, Robbie. ''Boeing 757 & 767, Medium Twins''. Osprey Publishing, 1999, ISBN 1-85532-903-4.</ref>. Prije prikazivanja u javnost dizajnerska oznaka bila je '''7X7'''<ref>[http://www.boeing.com/commercial/news/2005/q1/nr_050128g.html "Boeing Gives the 7E7 Dreamliner a Model Designation"], Boeing, [[28. siječnja]], [[2005]].</ref>. Sa starenjem modela [[Boeing 707|707]], Boeing se odlučio ponuditi širokotrupni zrakoplov srednje veličine, nešto između [[Boeing 727|727]]/[[Boeing 737|737]]/757707 i [[Boeing 747|747]]. Širina trupa 767 je 472,44 cm što je između dvijedva spomenutespomenuta vrstemodela [[avion]]a.
 
Prvi 767, -200 izašao je iz hangara [[4. kolovoza]] [[1981.]] a prvi let bioizveden je [[26. rujna]] [[1981.]]<ref name="Shaw_twins"/>. Boeing je imao u planu ponuditi kraću inačicu -100 za 180 putnika <ref>Donald, David ed. ''The Complete Encyclopedia of World Aircraft'', Barnes & Nobel Books, 1997, ISBN 0-7607-0592-5.</ref>, ali kako je kapacitet blizu onoga na 757 od ovoga plana se odustalo. 767 je dizajniran za korištenje istih motora kao i na 747 s istom veličinom krila radi njihove ugradnje. Ipak, krila su veća i omogućuju veći dolet od početne želje kupaca. Veća krila samo su neznatno povećala potrošnja [[goriva]] a daju bolje osobine uzlijetanja i slijetanja. Dolet Boeinga 767 dovoljan je za letove po [[Sjeverna Amerika|Sjevernoj Americi]] i preko sjevernog [[Atlantik]]a <ref name="Sutter p241">Sutter 2006, p. 241-246.</ref>.
 
PilotskeKako su oba aviona razvijana paralelno, pilotske kabine na Boeingu 757 i 767 su vrlo slične te je posada nakon kraćeg školovanja kvalificirana letjeti na 767 i obratno. Od ožujka [[1984.]] 767 je prvi zrakoplov u US koji ima odobrenje za slijetanje u kategoriji CAT IIIB (precizni instrumentalni prilaz s visinom odluke manjom od 15m do zone dodira i vidljivost piste 210 m)<ref>[http://www.faa.gov/library/manuals/examiners_inspectors/8400/media/volume4/4_002_01.pdf FAA Air Transportation Operations Inspector's Handbook, Order 8400.10]</ref>.
 
U kasnim 1980.-tim, Boeing je predložio produženu inačicu aviona a zatim i djelomično dvopalubnu inačicu s dijelovima [[Trup zrakoplova|trup]]a od 757 ugrađenih u stražnji dio<ref>[http://www.aiaa.org/sections/cl/what/mckinzie.htm "How United Airlines Helped Design The World's Most Remarkable Airliner"]</ref><ref>Norris, Guy and Wagner, Mark. ''Boeing 777, The Technological Marvel''. Zenith Press, 2001. (Proposal was referred to by at least one airline as the "Hunchback of Mukilteo", after a town neighboring the Everett assembly plant.)</ref>. Ovi dizajni nisu prihvaćeni i Boeing se odlučuje za novi linijski putnički avion, [[Boeing 777|777]]<ref name="airl_777">{{cite book| last = Birtles | first = Philip | authorlink = | coauthors = | title = Boeing 777, Jetliner for New Century | publisher = MBI Publishing| date = 1998 | location = | id = ISBN 0-7603-0581-1 }}</ref>. Boeing će u kasnim 1990-im ipak napraviti produženi 767-400ER. Između [[1980.]] i kasnih 1990.-tih prodaja 767 je vrlo zadovoljavajuća. Nakon najveće narudžbe u [[1997.]], prodaja uslijed restrikcija u kompaniji i konkurencije iz [[Airbus]]a osjetno pada što dovodi do novog [[Boeing 787|787]] programa. Početkom [[2007.]] godine proizvodnju 767 produžili su ''United Parcel service'' i ''DHL''-a s narudžbama ukupno 33 cargo inačica 767-300<ref>[http://www.boeing.com/commercial/767family/news/2007/q1/070215c_nr.html Boeing and UPS Finalize Major 767 Freighter Order]</ref><ref>[http://www.boeing.com/commercial/767family/news/2007/q1/070308a_nr.html Boeing to Supply Six 767 Freighters to Re-fleet DHL U.S. Operations]</ref>.
 
Iako do srpnja 2008. nije primila nove naloge za izgradnju bilo koje inačice 767<ref>[http://www.boeing.com/commercial/orders.htm Boeing Orders and Deliveries Chart], [[22. srpnja]], [[2008.]]</ref> kompanija je ponudila novi model kako bi zadržali kupce koji su iščekivali prikazivanje novog 787 koje je u više navrata odgađano. Nada se polagala i u pobjedu na natječaju za izradu aviona-cisterne za [[USAF]], KC-767, zasnovanog na kojem je struktura ista kao i namodelu 767.
 
Do lipnja 2008. naručeno je 1.011 Boeinga 767, od kojih je 965 sporučeno. [[Delta Air Lines]] je trenutno najvećih korisnik s oko 102 zrakoplova, uključujući 767-300, 767-300ER i 767-400ER.
 
== Dizajn ==
Boeing 767 je niskokrilac s konvencionalnim [[Repne površine zrakoplova|repnim površinama]]. Ima uvlačeće [[Podvozje zrakoplova|podvozje]] a pokreću ga dva [[Mlazni motor|turbofen motora]] ovješena ispod trupa. Konfiguracija sjedišta je s dva prolaza 2 +3 +2 u ekonomskoj klasi dok je u poslovnoj klasi 2 +2 +2. Raspored sjedišta ekonomske klase (3,5 po prolazu) omogućuje bržu uslugu tijekom leta kao i brži ulaz i izlaz od mnogih drugih zrakoplova koji obično imaju četiri do šest sjedala po prolazu. Teret se prevozi u standardnim [[ULD oprema|ULD kontejnerima.]]
 
Novije inačice -200 i -300s, kao i svi 767-400ER modeli, dijele istu unutrašnjost [[Putnička kabina aviona|kabine]] s 777. 767-400ER ima i veće prozore, upravo poput onih na 777. Ponuđena je i mogućnost modifikacije starijih inačica kako bi i one dobile "Boeing Signature Interior", prepoznatljivu unutrašnjost boingovih kabina.