'''Boeing 727''' je tromotorni [[uskotrupni zrakoplov]] srednjeg doleta. Vanjski promjer [[Trup zrakoplova|trup]]a od 3,76m <ref>[ http://www.boeing.com/commercial/airports/727.htm Službene stranice Boeinga </ref> omogućuje smještaj šest sjedišta u jednom redu, tri sa svake strane središnjeg prolaza.
Prvi let B727 bio je [[1963.]] godine a više od deset godina bio je najproizvođeniji putnički [[zrakoplov]] na svijetu s ukupno isporučenih 1.831 komada. Ovaj rekord premašuje ranih [[1990-ih]] [[Boeing 737]]. U studenom [[2007.]] u servisuupotrebi su se nalazili još 76 Boeinga 727-100 i 356 Boeinga 727-200. <ref>[http://www.aerotransport.org/php/go.php AeroTransport Data Bank]</ref>
Dizajn B-727 je rezultat zahtjeva između [[United Airlines]], [[American Airlines]] i [[Eastern Airliners]] zračnih prevoziocaprijevoznika. Tražila se je konfiguracija [[avion]]a za promet između manjih gradova čije [[Zračna luka|zračne luke]] u pravilu imaju manje [[Zračna luka#Uzletno-sletna staza|uzletno sletne staze]] i preko kojih prolazi manji broj putnika. ''United Airlines'' je zahtijevao četveromotorni avion koji bi trebao pokriti letove na zračne luke koje se nalaze na većim nadmorskim visinama (ciljano na zračno čvorište u [[Denver]]u, [[Colorado]] <ref>http://en.wikipedia.org/wiki/Stapleton_International_Airport) ''Stapleton International Airport''</ref>. ''American Airlines'' koji je u svojoj floti imao četveromotorni [[Boeing 707|B-707]], tražio je avion s dva [[Mlazni motor|motor]]a. ''Estern Air Liners''-u je bio potreban avion s tri motora za njegove prekomorske letove prema [[Karibi|Karibima]] (tadašnji propisi dozvoljavali su let dvomotornim avionima unutar 60 minuta do najbliže zračne luke <ref>http://en.wikipedia.org/wiki/ETOPS/LROPS ''ETOPS''</ref>). Dogovorom između ove tri kompanije nastao je tromotorni B727. Treći motor smješten je na gornjem zadnjem dijelu trupa Usisni dio [[zrak]]a smješten je na prednjem dijelu [[Repne površine zrakoplova#Vertikalne repne površine|vertikalnog stabilizatora]] te se zrak preko "S" oblikovanog uvodnika dovodi do ulaza u motor<ref name="a_and_pc_727">"[http://home.swipnet.se/~w-65189/transport_aircraft/b727/boeing_727_series.htm Boeing 727 series]"</ref>. S ugrađenim sklopovima za povećanje [[uzgon]]a ([[Krilo zrakoplova#Mehanizacija krila|predkrilca, zakrilca]]) B-727 je jedan od prvih mlaznih aviona koji je mogao slijetati i uzlijetati s relativno kratkih uzletno sletnih staza. Ugrađena mehanizacija krila učinila je zrakoplov izuzetno stabilnim na malim [[brzina]]ma. Kasniji modeli B727 su produženi što je omogućilo ugradnju više sjedišta. Nakon toga B727 je u potpunosti zamijenio B-707 i [[DC-8]] na domaćim, kraćm letovima.
Nekoliko kompanija i danas lete s B-727, iako su propisi o prekomorskim letovima promijenjeni a moderni dvomotorni avioni puno efikasniji radi manje potrošnje goriva i jeftinijeg održavanja. B-727 je također i jedan od posljednjih aviona koji danas leti s trećim članom posade u [[Pilotska kabina|pilotskoj kabini]] (na modernim zrakoplovima je inženjer leta zamijenjen računalnim sustavom). Uglavnom su to manje kompanije u razvoju, cargo kompanije i privatni prijevoz tereta.
Redak 45:
==Inačice==
Postoje dvije inačice aviona. B727-100 dizajnirana [[1960.]] s ulaskom u redovni servispromet 1964. godine, i B727-200 prikazana [[1965.]] s ulaskom u redovni servispromet u prosincu [[1967.]]
