Razlika između inačica stranice »Boeing 747«

Dodano 113 bajtova ,  prije 5 godina
uređivanje
m (servis je u hrvatskom održavanje)
(uređivanje)
|prvotni korisnik=Pan American
|više korisnika=[[British Airways]]<br/>[[Japan Airlines]]<br/>
|broj primjeraka=1.416,502 (lipanjsiječanj 20092015.)
|pojedinačna cijena=
}}
'''Boeing 747''', često zvan '''Jumbo Jet''', najprepoznatljiviji je četveromotorni širokotrupni linijski putnički [[zrakoplov]]. današnjice iJedan dugo jedanje od najvećih komercijalnih putničkih zrakoplova trenutačno u upotrebi. UvođenjemDulje od tri desetljeća bio je najveći putnički zrakoplov u upotrebi, sve do uvođenja [[Airbus A380]] u redovni promet [[25. listopada]] [[2007.]] Boeing 747 gubi status najvećeg putničkog zrakoplova.
 
Četveromotorni 747, proizvod tvrtke [[Boeing]], ima dvokatnu [[Putnička kabina aviona|putničku kabinu]] u kojoj su na manjemkraćem gornjem katu obično smješteni putnici poslovne klase. U najčešćoj konfiguraciji s prvom, poslovnom i ekonomskom klasom zrakoplov prima oko 400 putnika, a u jednoklasnojkonfiguraciji s jednom klasom do 600. Karakteristična grba gornjeg kata kabine učinila je 747 iznimno prepoznatljivim simbolom zračnog prijevoza, uopćete najprepoznatlivijim putničkim zrakolovom današnjice..
 
747 leti visokim podzvučnim brzinama (oko 0,85 [[mach]]a, tj. 490 [[čvor]]ova ili 909 [[km/h]]) i ima interkontinentalni dolet (7330 nm ili 13.570 km) što mu u nekim konfiguracijama omogućuje izravan let od [[New York]]a do [[Hong Kong]]a – trećinu puta oko [[Zemlja (planet)|Zemljine kugle]]. Godine [[1989]]. [[Boeing 747-400]] tvrtke [[Qantas]] obavio je bez slijetanja let od [[London]]a do [[Sydney]]a dug 18.000 km za 20 sati i 9 minuta, ali radilo se o isporuci zrakoplova bez putnika i tereta. Do lipnjasiječnja [[2008]]2015. proizvedena su ili naručena 14051502 zrakoplova različitih inačica i konfiguracija; 747 je među profitabilnijim programima tvrtke Boeing.
 
==Dizajn i razvoj==
Sva tri dizajna dijelila su veliki dio zahtjeva no samo jedan je postao ikona 747. Kako je ''CX-HLS'' trebao imati sposobnost utovara s prednje strane, vrata su se morala nalaziti na mjestu gdje se nalazi [[pilotska kabina]]. Sve tvrtke našle su rješenje ovog problema pomicanjem pilotske kabine iznad prostora za teret. Douglasov dizajn je imao samo malo uzdignuće na prednjem dijelu iznad krila, Lockheed je uzduž cijelog vrha trupa uradio uzdignuće ("kralježnicu") kroz koju su prolazile i ramenjače [[Krilo zrakoplova|krila]] dok je Boeing našao sredinu prethodnih dizajna i počeo s uzdignućem odmah iza nosa zrakoplova a završio neposredno ispred njegovih krila.<ref>[http://oea.larc.nasa.gov/PAIS/Partners/C_5.html "Lockheed C-5 Galaxy, Partners in Freedom"], NASA, 2000, see images in "Langley Contributions to the C-5".</ref>
 
U [[1965.]] Lockheedov dizajn zrakoplova s General Electric'sElectricovim dizajnom motora bili su odabrani za novi transportni avion [[Lockheed C-5 Galaxy]].
 
=== Dizajn za linijski putnički avion ===