Hrvatske željeznice: razlika između inačica
Izbrisani sadržaj Dodani sadržaj
m manje izmjene |
mNema sažetka uređivanja |
||
Redak 55:
* 254 km dvokolosiječne pruge
* 980 km električne pruge 25kV 50Hz.
=== Sigurosni sustav ===
* Sustav vođenja vlaka: u kolodvorima se kretanje vlakova uglavnom osigurava pomoću kolodvorskih signalno-sigurnosnih uređaja (mehaničkih, elektro-mehaničkih, elektro-relejnih), a na otvorenoj pruzi uređajima međukolodvorske ovisnosti (MO) i automatskog pružnog bloka (APB) i to uglavnom na važnijim linijama.▼
* Automatski sustav zaštite vlaka [[INDUSI (I60)]] (Autostop-uređaj)▼
==== Usklađivanje i interoperabilnost s europskim željezničkim mrežama ====▼
U sklopu Europske željezničke politike nastoji se standardizirati željeznička mreža i svi prateći uređaji i vozila. Tako će biti potrebno, a već se i planira, u okviru projekta Europskog sustava upravljanja željezničkim prometom (ERTMS) i uvođenje Europskog sustava vođenja vlakova [[ETCS|ETCS (European Train Control System)]], kao i digitalnog radiokomunikacijskog željezničkog sustava [[GSM-R|Global System for Mobile Communications - Railway(GSM-R)]], ukoliko se želi omogućiti interoperabilnost i na našim prugama, a to je uvjet za paneuropske koridore.▼
=== Paneuropski koridori ===
Line 128 ⟶ 137:
* Obilaznica [[Bibinje]] – [[Zadar]] → izgradnja tunela ispod mjesta, radi zaštite ljudi i imovine
== Vozila u posjedu==
===
{{glavni|Željeznička vučna vozila u Hrvatskoj}}
[[Datoteka:2062 series locomotive (011).JPG|mini|230px|Serija 2062]]▼
[[Datoteka:Hž 1061 series locomotive (1).jpg|mini|230px|Serija 1061]]▼
[[Datoteka:HŽ series 1141 and 1142 locomotives.JPG|mini|230px|1141 pokraj 1142]]▼
[[Datoteka:7122_series_train_%289%29.JPG|mini|230px|Serija 7122]]▼
* dizelske lokomotive: [[HŽ_serija_2041|2041]] (Đuran), [[HŽ_serija_2042|2042]] (Đuran), [[HŽ_serija_2043|2043]] (Kramp), [[HŽ_serija_2044|2044]] (Mala karavela),[[HŽ_serija_2061|2061]] (Kennedy, nije u aktivnoj službi), [[HŽ_serija_2062|2062]] (Ličanka, Turnerica), [[HŽ_serija_2063|2063]] (Karavela), [[HŽ_serija_2131|2131]] (Jembach), [[HŽ_serija_2132|2132]] (Pielstick, Jembach)
Line 144 ⟶ 147:
* električni motorni vlakovi: [[HŽ_serija_6011|6011]] (Gomulka, Litorina), [[HŽ_serija_6111|6111]] (Mađar), [[HŽ_serija_6112|6112]] (Som, dva prototipa)
<gallery>
▲* Trenutno najveća dozvoljena brzina na dijelovima mreže: 160 km/h.
▲* Sustav vođenja vlaka: u kolodvorima se kretanje vlakova uglavnom osigurava pomoću kolodvorskih signalno-sigurnosnih uređaja (mehaničkih, elektro-mehaničkih, elektro-relejnih), a na otvorenoj pruzi uređajima međukolodvorske ovisnosti (MO) i automatskog pružnog bloka (APB) i to uglavnom na važnijim linijama.
▲Automatski sustav zaštite vlaka [[INDUSI (I60)]] (Autostop-uređaj)
</gallery>
=== Vagoni ===
▲== Usklađivanje i interoperabilnost s europskim željezničkim mrežama ==
[[Datoteka:Vagon HŽ Bee (2).jpg|mini|Putnički vagon "Bee"]]
U inventarnom parku Hrvatskih željeznica nalazi se više vrsta putničkih i teretnih vagona.
▲U sklopu Europske željezničke politike nastoji se standardizirati željeznička mreža i svi prateći uređaji i vozila. Tako će biti potrebno, a već se i planira, u okviru projekta Europskog sustava upravljanja željezničkim prometom (ERTMS) i uvođenje Europskog sustava vođenja vlakova [[ETCS|ETCS (European Train Control System)]], kao i digitalnog radiokomunikacijskog željezničkog sustava [[GSM-R|Global System for Mobile Communications - Railway(GSM-R)]], ukoliko se želi omogućiti interoperabilnost i na našim prugama, a to je uvjet za paneuropske koridore.
<gallery>
Datoteka:Vagon HŽ Bee (2).jpg|Putnički vagon "Bee"
Datoteka:Vagon HŽ MDDLm (prijevoz automobila).jpg|Teretni vagon "MDDLm"
</gallery>
== Izvori ==
{{izvori}}
▲* [[Željeznički vagoni u Hrvatskoj]]
== Vanjske poveznice ==
| |||