Boeing 767: razlika između inačica

Prvi [[Boeing]] 767 bio je ponuđen na prodaju u [[Srpanj|srpnju]] [[1978.]] uz narudžbu [[United Airlines]]a za 30 zrakoplova. Razvijan je zajedno sa uskotrupnim modelom [[Boeing 757|757]], s kojim dijeli mnoge zajedničke sustave<ref name="Shaw_twins">Shaw, Robbie. ''Boeing 757 & 767, Medium Twins''. Osprey Publishing, 1999, {{ISBN |1-85532-903-4}}.</ref>. Prije prikazivanja u javnost dizajnerska oznaka bila je '''7X7'''<ref>[http://www.boeing.com/commercial/news/2005/q1/nr_050128g.html "Boeing Gives the 7E7 Dreamliner a Model Designation"], Boeing, [[28. siječnja]], [[2005]].</ref>. Sa starenjem modela [[Boeing 707|707]], Boeing se odlučio ponuditi širokotrupni zrakoplov srednje veličine, između 707 i [[Boeing 747|747]]. Širina trupa 767 je 472,44&nbsp;cm što je između dva spomenuta modela [[avion]]a.

Prvi 767, -200 izašao je iz hangara [[4. kolovoza]] [[1981.]] a prvi let izveden je [[26. rujna]] [[1981.]]<ref name="Shaw_twins"/>. Boeing je imao u planu ponuditi kraću inačicu -100 za 180 putnika <ref>Donald, David ed. ''The Complete Encyclopedia of World Aircraft'', Barnes & Nobel Books, 1997, {{ISBN |0-7607-0592-5}}.</ref>, ali kako je kapacitet blizu onoga na 757 od ovoga plana se odustalo. 767 je dizajniran za korištenje istih motora kao i na 747 s istom veličinom krila radi njihove ugradnje. Ipak, krila su veća i omogućuju veći dolet od početne želje kupaca. Veća krila samo su neznatno povećala potrošnja [[goriva]] a daju bolje osobine uzlijetanja i slijetanja. Dolet Boeinga 767 dovoljan je za letove po [[Sjeverna Amerika|Sjevernoj Americi]] i preko sjevernog [[Atlantik]]a <ref name="Sutter p241">Sutter 2006, p. 241-246.</ref>.

U kasnim 1980.-tim, Boeing je predložio produženu inačicu aviona a zatim i djelomično dvopalubnu inačicu s dijelovima [[Trup zrakoplova|trup]]a od 757 ugrađenih u stražnji dio<ref>{{Citiranje časopisa |url=http://www.aiaa.org/sections/cl/what/mckinzie.htm |accessdate=5. kolovoza 2008. |title="How United Airlines Helped Design The World's Most Remarkable Airliner" |archiveurl=https://web.archive.org/web/20090601173533/http://www.aiaa.org/sections/cl/what/mckinzie.htm |archivedate=1. lipnja 2009. }}</ref><ref>Norris, Guy and Wagner, Mark. ''Boeing 777, The Technological Marvel''. Zenith Press, 2001. (Proposal was referred to by at least one airline as the "Hunchback of Mukilteo", after a town neighboring the Everett assembly plant.)</ref>. Ovi dizajni nisu prihvaćeni i Boeing se odlučuje za novi linijski putnički avion, [[Boeing 777|777]]<ref name="airl_777">{{cite book| last = Birtles | first = Philip | authorlink = | coauthors = | title = Boeing 777, Jetliner for New Century | publisher = MBI Publishing| date = 1998 | location = | id = {{ISBN |0-7603-0581-1}} }}</ref>. Boeing će u kasnim 1990-im ipak napraviti produženi 767-400ER. Između [[1980.]] i kasnih 1990.-tih prodaja 767 je vrlo zadovoljavajuća. Nakon najveće narudžbe u [[1997.]], prodaja uslijed restrikcija u kompaniji i konkurencije iz [[Airbus]]a osjetno pada što dovodi do novog [[Boeing 787|787]] programa. Početkom [[2007.]] godine proizvodnju 767 produžili su ''United Parcel service'' i ''DHL''-a s narudžbama ukupno 33 cargo inačica 767-300<ref>[http://www.boeing.com/commercial/767family/news/2007/q1/070215c_nr.html Boeing and UPS Finalize Major 767 Freighter Order]</ref><ref>[http://www.boeing.com/commercial/767family/news/2007/q1/070308a_nr.html Boeing to Supply Six 767 Freighters to Re-fleet DHL U.S. Operations]</ref>.