Maserati: razlika između inačica

Izbrisani sadržaj Dodani sadržaj
Nema sažetka uređivanja
Nema sažetka uređivanja
Redak 36:
[[1937]]. preostala braća Maserati prodala su svoje udjele u tvrtci obitelji Orsi koja je njezino sjedište preselila u Modenu, gdje se i danas nalazi. Međutim, nastavili su raditi kao inženjeri u njoj.
 
Maserati je bio vrlo uspješan u utrkama pobjeđujući [[Njemačka|njemačke]] automobilističke divove [[Auto Union]] i [[Mercedes-Benz]], a [[1939]]. i [[1940]]. vozač [[Wilbur Shaw]] je za upravljačem Maseratijevog bolida osvojio legendarnu utrku [[Indianapolis 500 milja Indianapolisa]]. Tijekom rata tvrtka je napustila proizvodnju automobila kako bi izrađivala komponente za talijanske ratne napore, ali [[1950-ih|pedesetih]] se vraća proizvodnji automobila i ponovno postiže brojne uspjehe u polju automobilističkog sporta. Slavni [[Argentina|argentinski]] vozač [[Juan-Manuel Fangio]] godinama se utrkivao s Maseratijevim bolidima i postizao brojne pobjede uključujući i naslov svjetskog prvaka u [[Formula 1|Formuli 1]] [[1957]]. Te godine tvrtka napušta utrke i fokusira se na proizvodnju cestovnih automobila, a među prvima su bili modeli Sebring iz [[1962]]., Mistral Coupé iz [[1963]]. i Mistral Spyder predstavljen godinu dana kasnije, a 1963. predstavljena je i prva [[limuzina]] jednostavnog naziva Quattroporte (talijanski: četiri vrata).
 
[[1968]]. tvrtka pada pod okrilje [[Citroën]]a koji je koristio Maseratijevu stručnost i motore za razvoj modela SM i još nekih drugih, a Maserati je u svoja vozila ugrađivao i Citroënovu tehnologiju, prvenstveno na području hidraulike. Novi modeli bili su Bora, prvi Maserati masovne proizvodnje sa središnje postavljenim motorom, te Merak i Khamsin. No, naftna kriza tijekom [[1970-ih|sedamdesetih]] odjednom je smanjila zanimanje za rastrošne sportske automobile. [[23. svibnja]] [[1973]]. Citroën je objavio da je Maserati bio u likvidaciji, a od propasti ga je jedva spasila podrška talijanske vlade.