TMK 201, službeno TMK 1Z / 1B te kolokvijalno Bik ili Đuro, četveroosovinski je tip tramvaja proizveden u tvornici "Đuro Đaković" za potrebe tramvajske mreže Beograda, a zatim i Zagreba.[1] Ova su vozila prometovala gotovo svim linijama u Zagrebu tijekom svoje eksploatacije te su čak i pred rashodovanje smatrana vrlo mehanički pouzdanima. Bila su osobito karakteristična za liniju 2.[2]


TMK 201
Datoteka
Datoteka
Tramvajska motorna kola 203 na liniji 12, kod Petretićeva trga
Opće informacije
Proizvođač Đuro Đaković
Proizvodnja 1973. – 1974.
Rashod 1990-ih
Proizvedeni primjerci 30
Tehnički podatci
Duljina 14000 mm
Širina 2203 mm
Visina 3161 mm
Visina poda 879 mm
Najveća brzina 56 km/h
Broj odjeljaka 1
Broj vrata 3
Pogon 4 × 60 kW
Električna oprema Kontroler Kiepe NF 55, otpornici na krovu
Širina kolosijeka 1000 mm
Kapacitet putnika
Sjedeća mjesta 19+1
Stajaća mjesta 97

Povijest

uredi

Tramvaji tipa TMK 201 počeli su se proizvoditi 1973. godine u Slavonskome brodu, u tvornici Đuro Đaković.[2] U Zagrebu su prvi puta svečano pušteni u promet 22. siječnja 1974. godine,[3] a već iduće godine njihova je proizvodnja prekinuta[2] – zbog uvjeta kreditiranja i cijena vozila odlučeno je kako će se umjesto nastavka suradnje s tvornicom Đaković kupiti tramvaji od praške tvornice ČKD, tip Tatra T4.[3]

TMK 201 bio je 1970-ih godina izrazito suvremen tip tramvaja. Bio je prvi tramvaj u voznom parku ZET-a s okretnim postoljima, uveo je pneumatske sustave s klipnim kompresorom za upravljanje vratima, pomoćne kočnice i »zračne sirene«.[2]

U prometu se svojedobno na linijama 11 i 12 pojavljivao s čak dvije prikolice, što je omogućavalo do 300 putničkih mjesta.[2]

Beogradski su primjerci tipizacijom voznog parka vozilima Tatra KT4 rashodovani. Nekoliko je primjeraka u Hrvatskoj iskorišteno za proizvodnju TMK 2100.

Godine 2024. Zagrebom je od prvotnih 30 prometovalo 7 vozila ovog modela, i to na liniji br. 2. Početkom 2025. javnosti je izložen plan za uklanjanje TMK 201 iz prometa te za očuvanje primjerka u muzeju nakon uvođenja novih tramvaja TMK 2400.[1][4] Posljednji tramvaj ovog tipa službeno je povučen iz prometa 15. lipnja te godine, nakon zadnje vožnje s Borongaja u 20:27 sati na liniji 9. Jedno vozilo očuvano je te će se obnoviti i priključiti muzejskoj liniji 21.[5][2]

Značajke

uredi

Ispod prvoga sjedala u tramvaju nalazi se spremnik s pijeskom koji služi hitnom kočenju. U jednome od drugih sjedala nalazi se spremnik za alkohol, koji se zimi u njega dodaje za sprječavanje stvaranja kondenzacije u zračnim kompresorima vozila.[1]

Vidi još

uredi

Izvori

uredi
  1. a b c Dario Topić. 24. veljače 2024. VIDEO Otkrili tajnu 50 godina starog ZET-ovog tramvaja: Mnogi se voze i dan danas, a ne znaju. Večernji list. Pristupljeno 12. ožujka 2025.
  2. a b c d e f Pola stoljeća na tračnicama: Tramvaji TMK201 odlaze u povijest. zet.hr. Pristupljeno 16. lipnja 2025.
  3. a b Šobota 2001., str. 37.
  4. Moslavac, Ivana. 27. siječnja 2025. Stari tramvaji više neće voziti Zagrebom: Stiže 20 novih, ali stariji žele češće linije. mirovina.hr. Pristupljeno 12. ožujka 2025.
  5. Journal. 13. lipnja 2025. Legendarni zagrebački tramvaj ovog vikenda ima posljednju vožnju. Evo gdje ga stignete 'uhvatiti'. Journal.hr. Pristupljeno 15. lipnja 2025.

Literatura

uredi
  • Šobota, Vlatko, ur. 2001. Zagrebački električni tramvaj: 1891. – 2001. Zagrebački električni tramvaj / Znanje. Zagreb.

Vanjske poveznice

uredi
Članak TMK 201 koji govori o željezničkom prometu je mrva. Dopunite ga prema pravilima Wikipedije.