TMK 201
TMK 201, službeno TMK 1Z / 1B te kolokvijalno Bik ili Đuro, četveroosovinski je tip tramvaja proizveden u tvornici "Đuro Đaković" za potrebe tramvajske mreže Beograda, a zatim i Zagreba.[1] Ova su vozila prometovala gotovo svim linijama u Zagrebu tijekom svoje eksploatacije te su čak i pred rashodovanje smatrana vrlo mehanički pouzdanima. Bila su osobito karakteristična za liniju 2.[2]
 TMK 201 | |
|---|---|
 | |
| Opće informacije | |
| Proizvođač | Đuro Đaković |
| Proizvodnja | 1973. – 1974. |
| Rashod | 1990-ih |
| Proizvedeni primjerci | 30 |
| Tehnički podatci | |
| Duljina | 14000 mm |
| Širina | 2203 mm |
| Visina | 3161 mm |
| Visina poda | 879 mm |
| Najveća brzina | 56 km/h |
| Broj odjeljaka | 1 |
| Broj vrata | 3 |
| Pogon | 4 × 60 kW |
| Električna oprema | Kontroler Kiepe NF 55, otpornici na krovu |
| Širina kolosijeka | 1000 mm |
| Kapacitet putnika | |
| Sjedeća mjesta | 19+1 |
| Stajaća mjesta | 97 |
Povijest
urediTramvaji tipa TMK 201 počeli su se proizvoditi 1973. godine u Slavonskome brodu, u tvornici Đuro Đaković.[2] U Zagrebu su prvi puta svečano pušteni u promet 22. siječnja 1974. godine,[3] a već iduće godine njihova je proizvodnja prekinuta[2] – zbog uvjeta kreditiranja i cijena vozila odlučeno je kako će se umjesto nastavka suradnje s tvornicom Đaković kupiti tramvaji od praške tvornice ČKD, tip Tatra T4.[3]
TMK 201 bio je 1970-ih godina izrazito suvremen tip tramvaja. Bio je prvi tramvaj u voznom parku ZET-a s okretnim postoljima, uveo je pneumatske sustave s klipnim kompresorom za upravljanje vratima, pomoćne kočnice i »zračne sirene«.[2]
U prometu se svojedobno na linijama 11 i 12 pojavljivao s čak dvije prikolice, što je omogućavalo do 300 putničkih mjesta.[2]
Beogradski su primjerci tipizacijom voznog parka vozilima Tatra KT4 rashodovani. Nekoliko je primjeraka u Hrvatskoj iskorišteno za proizvodnju TMK 2100.
Godine 2024. Zagrebom je od prvotnih 30 prometovalo 7 vozila ovog modela, i to na liniji br. 2. Početkom 2025. javnosti je izložen plan za uklanjanje TMK 201 iz prometa te za očuvanje primjerka u muzeju nakon uvođenja novih tramvaja TMK 2400.[1][4] Posljednji tramvaj ovog tipa službeno je povučen iz prometa 15. lipnja te godine, nakon zadnje vožnje s Borongaja u 20:27 sati na liniji 9. Jedno vozilo očuvano je te će se obnoviti i priključiti muzejskoj liniji 21.[5][2]
Značajke
urediIspod prvoga sjedala u tramvaju nalazi se spremnik s pijeskom koji služi hitnom kočenju. U jednome od drugih sjedala nalazi se spremnik za alkohol, koji se zimi u njega dodaje za sprječavanje stvaranja kondenzacije u zračnim kompresorima vozila.[1]
Vidi još
urediIzvori
uredi- ↑ a b c Dario Topić. 24. veljače 2024. VIDEO Otkrili tajnu 50 godina starog ZET-ovog tramvaja: Mnogi se voze i dan danas, a ne znaju. Večernji list. Pristupljeno 12. ožujka 2025.
- ↑ a b c d e f Pola stoljeća na tračnicama: Tramvaji TMK201 odlaze u povijest. zet.hr. Pristupljeno 16. lipnja 2025.
- ↑ a b Šobota 2001., str. 37.
- ↑ Moslavac, Ivana. 27. siječnja 2025. Stari tramvaji više neće voziti Zagrebom: Stiže 20 novih, ali stariji žele češće linije. mirovina.hr. Pristupljeno 12. ožujka 2025.
- ↑ Journal. 13. lipnja 2025. Legendarni zagrebački tramvaj ovog vikenda ima posljednju vožnju. Evo gdje ga stignete 'uhvatiti'. Journal.hr. Pristupljeno 15. lipnja 2025.
Literatura
uredi- Šobota, Vlatko, ur. 2001. Zagrebački električni tramvaj: 1891. – 2001. Zagrebački električni tramvaj / Znanje. Zagreb.
Vanjske poveznice
uredi- Daljnje informacije o povijesti i karakteristikama tramvaja u Zagrebu Arhivirana inačica izvorne stranice od 7. prosinca 2007. (Wayback Machine)
