|
[[Datoteka:Benz auto.jpg|mini|Prvi automobil]]
[[File:401 Gridlock.jpg|thumb|400 px|left|Tipični promet automobila i kamiona na [[Autoput 401|autoputu 401]], [[Ontario]], [[Kanada]].]]
'''Automobil''' ([[wikt:samovoz|samovoz]]) je [[motor|motorno]] vozilo s [[karoserija|karoserijom]] raznih oblika postavljenom na dvjema [[osovina|osovinama]] s četirima [[kotač]]ima, a većinom se koristi za prijevoz putnika. Osim sjedala za vozača može imati najviše osam sjedala.
Razgovorno se u hrvatskom jeziku automobil najčešće naziva '''auto''', a vrlo rijetko se koristi (iako nije nepoznat oblik) i '''samovoz''', što je doslovni prijevod tuđice "automobil".
'''Automobil''' ili '''Auto''' ([[Engleski jezik|eng]]: ''Car'' ; ''Automobile'') je [[Motorno vozilo|motorno vozilo]] na kotačima koje se koristi za prijevoz. Većina definicija automobila kaže da se voze prvenstveno na cestama, sjede od jedne do osam osoba, imaju četiri gume i uglavnom prevoze ljude, a ne robu.
Razvoj današnjih automobila je počeo [[1886]]. godine u [[Njemačka|Njemačkoj]]. Prvi automobil je konstruirao i napravio Karl Benz, [[3. srpnja]] 1886. u [[Mannheim]]u. Kratko nakon toga su i Gottlieb Daimler i Wilhelm Maybach u blizini [[Stuttgart]]a kao i Siegfried Marcus u [[Beč]]u proizveli svoje verzije automobila.
Automobili su u globalnu uporabu došli tijekom 20. stoljeća, a o njima ovise razvijene ekonomije. Godina [[1886.]] smatra se godinom rođenja modernog automobila kada je njemački izumitelj [[Karl Benz]] patentirao svoj [[Benz Motorwagen|Benz Patent-Motorwagen]]. Automobili su postali široko dostupni početkom 20. stoljeća. Jedan od prvih automobila koji su bili dostupni ljudima bio je [[Model T auto|Model T]] iz [[1908.]], američki automobil koji je proizvela kompanija [[Ford|Ford Motor Company]]. Automobili su naglo usvojeni u [[SAD]]-u, gdje su zamijenili kočije i kolica sa životinjama, ali im je trebalo mnogo duže da budu prihvaćeni u [[Zapadna Europa|zapadnoj Europi]] i drugim dijelovima svijeta.
Prvu proizvodnju automobila na tekućoj traci počeo je [[Henry Ford]] [[1913]].
Osobne pogodnosti uključuju prijevoz na zahtjev, mobilnost, neovisnost i praktičnost. Društvene koristi uključuju ekonomske koristi, poput stvaranja radnih mjesta i bogatstva iz automobilske industrije, pružanja prijevoza, društvenog blagostanja iz slobodnog vremena i mogućnosti putovanja i stvaranja prihoda od poreza. Sposobnost ljudi da se fleksibilno kreću s mjesta na mjesto ima dalekosežne posljedice za prirodu društva. U svijetu se koristi oko milijardu automobila. Broj se brzo povećava, posebno u Kini, Indiji i drugim novoindustriranim zemljama.
== Etimologija ==
Potječe od [[Latinski jezik|latinske]] riječi ''carrus / carrum'' "vozilo na kotačima" ili (preko starog sjevernog francuskog) srednje englesko ''carre'' "kolica s dva kotača", koja obojica potječu od galijskog ''karrosa'' "kola".<ref>{{cite web|title=Car|work=(etymology)|publisher=Online Etymology Dictionary|url=http://www.etymonline.com/index.php?term=car|access-date=2008-06-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20080306042326/http://www.etymonline.com/index.php?term=car|archive-date=2008-03-06|url-status=live}}</ref><ref name=Carrus>{{cite web|url=http://www.lib.wayne.edu/resources/special_collections/local/cfai/index.php|title=Wayne State University and The Detroit Public Library Present "Changing Face of the Auto Industry"|publisher=Wayne State University|date=2003-06-28|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20030628171058/http://www.lib.wayne.edu/resources/special_collections/local/cfai/index.php|archive-date=2003-06-28}}</ref>
Riječ automobil je klasični spoj izveden iz drevnih [[Grčki jezik|grčkih]] autós (αὐτός) "sam" i latinskog mobilis "pokretni", ušao je na engleski s [[Francuski jezik|francuskog jezika]], a prvi ga je usvojio auto klub iz [[UK|Velike Britanije]] [[1897.]] godine.<ref>{{Citation|title=Prospective Arrangements|periodical=The Times|date=1897-12-04|page=13}}</ref>
== Povijest ==
[[File:Carl-Benz coloriert.jpg|thumb|300 px|Karl Benz je [[Izumitelj|izumitelj]] modernog automobila.]]
[[File:Berthabenzportrait.jpg|thumb|300 px|left|Bertha Benz je prva vozila kroz dugu udaljenost.]]
[[File:1885Benz.jpg|thumb|300 px|Benz Motorwagen patent.]]
[[File:Capture d’écran 2016-10-14 à 21.26.28.png|thumb|300 px|left|Tricikl Gustava Truva je prvi električni automobil u publici.]]
U studenom [[1881.]], francuski izumitelj [[Gustave Trouvé]] demonstrirao je prvi radni (trokotački) automobil na struju na Međunarodnoj izložbi električne energije u Parizu. Iako je nekoliko drugih njemačkih inženjera (uključujući Gottlieb Daimler, Wilhelm Maybach i Siegfried Marcus) radilo na problemu otprilike u isto vrijeme, [[Karl Benz]] je općenito priznat kao izumitelj ''modernog automobila''.
Benz je [[1879.]] dobio patent za svoj prvi motor, koji je konstruiran [[1878.]] Mnogi su njegovi izumi učinili da upotreba motora s unutarnjim izgaranjem bude izvediva za pogon vozila. Njegov prvi ''Motorwagen'' izgrađen je [[1885.]] u [[Mannheim|Mannheimu]] u [[Njemačko carstvo|Njemačkoj]]. Za svoj je izum dobio patent [[29. siječnja]] 1886. (pod pokroviteljstvom njegove velike tvrtke, Benz & Cie., Koja je osnovana [[1883.]]). Benz je počeo promociju vozila [[3. srpnja]] 1886., a oko 25 Benzovih vozila prodano je između 1888. i [[1893.]], kada je predstavljen njegov prvi četverotočkaš, zajedno s jeftinijim modelom. Oni su također bili pogonjeni četverotaktnim motorima vlastitog dizajna. Emile Roger iz Francuske, koji već proizvodi Benzove motore pod licencom, sada je dodao liniju automobila svojoj liniji proizvoda. Budući da je Francuska bila otvorenija prema ranim automobilima, u početku se više gradilo i prodavalo u Francuskoj preko Rogera, nego što je Benz prodavao u Njemačkoj. U kolovozu [[1888.]] godine [[Bertha Benz]], supruga Karla Benza, poduzela je prvo putovanje automobilom kako bi dokazala koliko je mužev izum bio vrijedan.
Benz je [[1896.]] dizajnirao i patentirao prvi ravan motor s unutarnjim izgaranjem, nazvan boxermotor. Tijekom posljednjih godina devetnaestog stoljeća, Benz je bila najveća automobilska tvrtka na svijetu sa 572 proizvedene jedinice 1899. godine i zbog svoje veličine, Benz & Cie., Postala je dioničko društvo. Prvi motorni automobil u središnjoj Europi i jedan od prvih tvorničkih automobila na svijetu, proizvela je češka tvrtka Nesselsdorfer Wagenbau (kasnije preimenovana u [[Tatra]]) [[1897.]], automobil Präsident.
[[Gottlieb Daimler|Daimler]] i Maybach osnovali su [[1890.]] godine Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) u [[Cannstatt|Cannstattu]], a svoj prvi automobil prodali su [[1892.]] godine pod markom Daimler. Bio je to konjički prikolica kojeg je sagradio drugi proizvođač, a koju su doradili motorom svog dizajna. Do [[1895.]] godine Daimler i Maybach su sagradili oko 30 vozila, bilo u Daimlerovoj tvornici ili u hotelu Hermann, gdje su postavili trgovinu nakon spora sa svojim pristašama. Čini se da Benz, Maybach i Daimlerov tim nisu bili svjesni jednoga drugog ranog rada. Nikad nisu radili zajedno; u trenutku spajanja dviju kompanija, Daimler i Maybach više nisu bili dio DMG-a. Daimler je [[Smrt|umro]] [[1900.]] godine, a kasnije te godine Maybach je dizajnirao motor nazvan Daimler-Mercedes koji je smješten u posebno naručeni model izrađen prema specifikacijama koje je postavio Emil Jellinek. Ovo je proizvodnja malog broja vozila za Jellinek koja će se trčati i plasirati na tržište u svojoj zemlji. Dvije godine kasnije, [[1902.]], proizveden je novi model DMG automobila, a model je nazvan [[Mercedes]] po Maybach motoru, koji je stvorio 35 KS. Maybach je ubrzo nakon toga napustio DMG i otvorio vlastiti posao. Prava na ime marke Daimler prodana su drugim proizvođačima.
=== Opsežna proizvodnja ===
[[File:Henry ford 1919.jpg|thumb|300 px|Henry Ford je pokrenuo opsežnu proizvodnju automobila [[Ford]] u Sjedinjenim Državama.]]
[[File:Late model Ford Model T.jpg|thumb|300 px|left|Ford Model T 1927.]]
[[File:Toyota Motor Plant in 1950s.JPG|thumb|left|Opsežna proizvodnja Toyota automobila 1950.-ih]]
[[File:Kiichiro Toyoda.jpg|thumb|Kiichiro Toyoda je bio predsjenik tvrtke Toyota.]]
[[Ransom Olds]] [[1901.]] godine u svojoj tvornici Oldsmobile u Lansingu u Michiganu pokrenuo je opsežnu proizvodnju proizvodnih linija po pristupačnim automobilima. Stil montažne linije masovne proizvodnje i zamjenjivih dijelova u [[SAD]]-u je uveo Thomas Blanchard, u Armory Springfield u Springfieldu, Massachusetts. [[Henry Ford]] je ovaj koncept uvelike proširio, počevši od [[1913.]], prvom pomičnom montažnom linijom na svijetu za automobile u tvornici Highland Park Ford.
Kao rezultat toga, [[Ford|Fordovi]] automobili su izašli s linije u petnaestminutnim intervalima, mnogo brže od prethodnih metoda, povećavajući produktivnost osam puta, a pritom su koristili i manje radne snage (od 12,5 sati-čovjek do 1 sat 33 minute). Bilo je tako uspješno, boja je postala usko grlo. Samo se japansko crno osušilo dovoljno brzo, što je prisililo tvrtku da odbaci raznolike boje koje su bile dostupne prije [[1913.]] godine, sve dok se Duco lak nije razvio [[1926.]] To je izvor Fordove apokrifne napomene, "bilo koja boja sve dok je crna" . Godine [[1914.]] radnik montažne linije mogao je kupiti Model T sa četiri mjeseca plaće.
Fordovi složeni sigurnosni postupci - posebno raspoređivanje svakog radnika na određeno mjesto umjesto da mu se dozvoli da lutaju - dramatično su smanjili stopu ozljeda. Kombinacija visokih plaća i visoke učinkovitosti naziva se "[[Fordizam|fordizam]]", a kopirao je većina glavnih industrija. Povećanje učinkovitosti sa zbirne linije podudaralo se i s ekonomskim usponom [[SAD|Sjedinjenih Država]]. Sabirna linija prisiljavala je radnike da rade određenim tempom vrlo ponavljajućim potezima što je dovelo do više proizvodnje po radniku, dok su druge zemlje koristile manje produktivne metode.
U automobilskoj industriji njegov je uspjeh bio dominantan i brzo se proširio svijetom osnujući Ford Francuska i Ford Britanija [[1911.]], Ford Danska [[1923.]], Ford Njemačka [[1925.]]; [[1921.]] godine [[Citroen]] je prvi domaći europski proizvođač koji je prihvatio metodu proizvodnje. Uskoro su tvrtke morale imati montažne vodove ili riskirati da će se pokvariti; do [[1930.]] godine nestalo je 250 tvrtki koje to nisu.
Odražavajući brz tempo promjena, dijelove dijele jedan s drugim, tako da veće količine proizvodnje rezultiraju nižim troškovima za svaki cjenovni rang. Na primjer, 1930-ih LaSalles, koji prodaje [[Cadillac]], koristio je jeftinije mehaničke dijelove koje je proizveo Oldsmobile; 1950-ih [[Chevrolet]] je s Pontiacom dijelio haubu, vrata, krov i prozore; devedesetih godina prošlog vijeka korporativni pogonski agregati i zajedničke platforme (s izmjenjivim kočnicama, ovjesom i ostalim dijelovima) bili su uobičajeni.
U [[Japan|Japanu]] je proizvodnja automobila bila vrlo ograničena prije Drugog svjetskog rata. Samo je nekolicina tvrtki proizvodila vozila u ograničenom broju, a to su bila mala, trokotačka za komercijalnu upotrebu, poput Daihatsua, ili su rezultat partnerstva s europskim tvrtkama, poput [[Isuzu|Isuzua]] koji je gradio Wolseley A-9 [[1922.]] Mitsubishi je također surađivao s Fiatom i izgradio Mitsubishi Model A na temelju [[Fiat]] vozila. [[Toyota]], [[Nissan]], [[Suzuki]], [[Mazda]] i [[Honda]] započeli su kao tvrtke koje su proizvodile ne-automobilske proizvode prije rata, prelazeći na proizvodnju automobila tijekom 1950-ih.
== Utjecaj na prirodu ==
[[File:Vehicles map 2001-2007.gif|thumb|200 px|Karta porasta automobila u državama od 2001. do 2007.]]
Automobil je glavni uzročnik onečišćenja zraka,<ref>{{Cite news|url=https://www.nytimes.com/interactive/2019/11/14/climate/car-ban-air-pollution.html|title=Cities Worldwide Are Reimagining Their Relationship With Cars|last=Sengupta|first=Somini|date=2019-11-14|work=The New York Times|access-date=2019-12-01|last2=Popovich|first2=Nadja|language=en-US|issn=0362-4331}}</ref> a sve vrste automobila proizvode prašinu od kočnica, guma i trošenja cesta.<ref>{{Cite web|url=https://www.express.co.uk/life-style/cars/1154555/electric-cars-air-pollution-UK-switch-particulate-tyre-brakes|title=The UK air pollution problem that won't be solved with switch to electric cars|last=Smith|first=Luke John|date=2019-07-18|website=Express.co.uk|language=en|access-date=2019-12-01}}</ref> Od [[2018.]] prosječni dizelski automobil ima lošiji utjecaj na kvalitetu zraka od prosječnog automobila na benzin<ref>{{Cite news|url=https://www.bbc.com/news/science-environment-42666596|title=Reality Check: Are diesel cars always the most harmful?|last=Leggett|first=Theo|date=2018-01-21|access-date=2019-12-01|language=en-GB}}</ref> No, i benzinski i dizel automobili zagađuju više nego električni automobili.<ref>{{Cite web|url=https://www.eea.europa.eu/highlights/eea-report-confirms-electric-cars|title=EEA report confirms: electric cars are better for climate and air quality|website=European Environment Agency|language=en|access-date=2019-12-01}}</ref> Iako postoje različiti načini na koje se automobili mogu najviše oslanjati na benzin ili dizela, a oni troše gotovo četvrtinu svjetske proizvodnje [[Nafta|nafte]] od [[2019.]] godine.<ref>{{Cite web|url=https://www.iea.org/reports/tracking-transport-2019|title=Tracking Transport – Analysis|website=IEA|language=en-GB|access-date=2020-01-26}}</ref>
== Samoupravni automobili ==
{{glavni|Samoupravno auto}}
Potpuno autonomna vozila, poznata i kao automobili bez vozača, već postoje u prototipu (kao što je [[Google|Googleov]] automobil bez vozača), ali imaju dug put prije nego što budu u općoj uporabi.
== Industrija ==
[[File:Geely assembly line in Beilun, Ningbo.JPG|thumb|300 px|Fabrika automobila u Beilunu, Ningbo]]
Automobilska industrija dizajnira, razvija, proizvodi, prodaje i prodaje svjetska motorna vozila, od kojih su više od tri četvrtine automobila. U 2018. godini bilo je proizvedeno 70 milijuna automobila širom svijeta, što je 2 milijuna manje nego prethodne godine.<ref name=OICA2017>{{cite web|title=2017 Production Statistics|publisher=International Organization of Motor Vehicle Manufacturers|url=http://www.oica.net/category/production-statistics/2017-statistics/}}</ref>
Automobilska industrija u [[Kina|Kini]] proizvodi daleko najviše (24 milijuna u 2018.), a slijede [[Japan]] (8 milijuna), [[Njemačka]] (5 milijuna) i [[Indija]] (4 milijuna). Najveće tržište je Kina, a slijede je [[SAD]].
Širom svijeta na cesti je oko milijardu automobila; godišnje izgori trilijun litara benzina i dizelskog goriva, trošeći oko 50 EJ (gotovo 300 teravat-sati) energije. U Kini i Indiji broj automobila naglo raste. Prema mišljenju nekih, sustavi gradskog prometa koji se temelje oko automobila pokazali su se neodrživima, trošeći prekomjernu energiju, utječući na zdravlje stanovništva i pružajući opadajući nivo usluge, unatoč sve većim ulaganjima.<ref>{{cite web|title=Global Transportation Energy Consumption: Examination of Scenarios to 2040 using ITEDD|url=https://www.eia.gov/analysis/studies/transportation/scenarios/pdf/globaltransportation.pdf|publisher=[[Energy Information Administration]]|access-date=2019-03-16}}</ref>
== Proizvodnja automobila po državama ==
== Vidi još ==
* [[Dodatak:Popis proizvođača automobila|Popis proizvođača automobila]]
* [[Promet]]
* [[Prometni sudar]]
* [[Ford]]
* [[Volkswagen]]
* [[Fiat]]
* [[Opel]]
* [[Renault]]
== Izvori ==
{{izvori}}
== Vanjske poveznice ==
*''[http://tehnika.lzmk.hr/automobil/ automobil]''. Hrvatska tehnička enciklopedija - portal hrvatske tehničke baštine
{{Mrva-auto}}
[[Kategorija:Automobili]]
[[Kategorija:Promet]]
[[Kategorija:IndustrijaAutomobili| ]]
| 