Tatra K2
Tatra K2 je dvodijelni tramvaj, koji se proizvodio od 1966. do 1983. godine (prototip 1966. godine) u tvornici ČKD. Tramvaj je odvojen od tipa Tatra T3 zbog toga što ima dva dijela. Proizvedeno je 569 tramvaja za čehoslovačke javne prijevoznike, ali i za inozemstvo (Bosna i Hercegovina i Sovjetski Savez).
Tatra K2 | |
---|---|
Tatra K2 u Brnu | |
Opće informacije | |
Proizvođač | ČKD |
Proizvodnja | 1966. – 1983. |
Proizvedeni primjerci | 569 |
Tehnički podatci | |
Duljina | 20400 mm |
Širina | 2500 mm |
Visina | 3050 mm |
Masa | 21900 kg |
Visina poda | 900 mm |
Najveća brzina | 60 km/h |
Broj odjeljaka | 2 |
Broj vrata | 4 |
Pogon | 4×40 kW |
Električna oprema | UA12 (diodna) |
Širina kolosijeka | 1000/1435/1524 mm |
Kapacitet putnika | |
Sjedeća mjesta | 49 |
Stajaća mjesta | 108 (5 osoba/m²) |
Povijest uredi
Klasični tramvaji koji se temelje na koncepciji PCC nisu mogli zamijeniti stare dvoosovinske tramvaje u kompoziciji,[1] ČKD je počeo razvijati tramvaje većeg kapaciteta, te je 1964. godine nastao tip Tatra K1.[2] No problem je bio u elektropneumatskoj opremi. Zato se razvio jedan prototip tramvaja Tatra K2 s diodnom opremom.[3]
Proizvodnja tramvaja se odvijala do 1983. godine. Nasljednik tramvaja K2 je trebao biti tip Tatra KT6, no razvoj tramvaja je bio obustavljen.[4]
Konstrukcija uredi
Tatra K2 je jednosmjerni šesteroosovinski zglobni tramvaj. Po mehanizmu je tramvaj sličan tipu Tatra K1.[2] Postolja imaju tri vrste kočnica: elektromagnetske, čeljusne i tračničke.[1] Zglobni spoj tramvaja se nalazi na srednjem postolju. Naspram tramvaja Tatra T3, srednje postolje je izvedeno da prati zglobni spoj.[5] Tramvaji imaju zaobljena čela (pojedine modernizacije uključuju nova čela). Čela tramvaja su proizvedena od laminata. Dizajner čela je František Kardaus.
Pod je visok 900 mm nad kolosijekom.[6] Pod je vodootporan i napravljen je od gume.[1] Prozori su na rubovima prekriveni gumom. Gornji dio prozora se može otvoriti, a za dodatnu ventilaciju služe krovni prozori. Interijer tramvaja se osvjetlje pomoću fluorescentne cijevi, grijači su postavljeni na rubovima tramvaja.[7] Stolice od laminata (u prvim serijama kožne) su raspoređene sistemom 2+1. Na prednjem dijelu vozila se nalazi upravljačnica, a upravlja se pedalama za vožnju i kočenje.[7] U svakom dijelu se nalaze dvoja četverokrilna vrata kontrolirana od strane vozača.[1]
Proizvodili su se tramvaji K2 za Čehoslovačku, K2YU za Jugoslaviju i K2SU za Sovjetski Savez, a razlike su neprimjetne.
Rekonstrukcije i modernizacije uredi
Prva veća modernizacija je odrađena u Brnu, kako bi se smanjilo korištenje električne energije. Pri takvim "malim modernizacijama" su motori spojeni serijski, a kada se postigne veća brzina bi se trebalo spojiti na paralelno spajanje.[8] Takvi tramvaji su dobili tip K2MM, a modernizirano ih je bilo 67.[9] No zbog problema s takvom modernizacijom, tramvaji su vraćeni u originalno stanje.[10]
Tip | Izmjene pri modernizacijama | Godine modernizacije | Gradovi |
---|---|---|---|
Tatra K2G | Električna oprema TV8 (tiristorska) | 1995. – 2005. | Ostrava, Bratislava |
Tatra K2R | Novi dizajn, električna oprema TV8 (tiristorska) | 1995. – 1998. | Brno |
Tatra K2R-03 | 1997. – 1999. | ||
Tatra K2S | Novi dizajn, električna oprema TV14 ili TV Progress (IGBT) | 1998. – 2009. | Bratislava |
Satra II | Novi dizajn, električna oprema TV14 (prototip) i Siemens (IGBT) | od 1998. | Sarajevo |
Tatra K2T | Električna oprema TV14 (IGBT) | 1999. – 2000. | Brno |
Tatra K2R.03-P | Novi dizajn, električna oprema TV Progress (IGBT) | 2000. – 2002. | Brno |
Tatra K2P | Električna oprema TV Progress (IGBT) | 2000. – 2005. | Brno, Ostrava |
Tatra K3R-N | Novi dizajn, električna oprema TV Progress (IGBT), novi srednji niskopodni dio | 2002. – 2004. | Brno |
Satra III | Novi dizajn, električna oprema Siemens, novi srednji niskopodni dio | od 2004. | Sarajevo |
Novi tramvaji uredi
Novi tramvaji kao modernizacije tramvaja K2 su se proizvodili od 2000. godina. Tramvaji se vode kao rekonstrukcije, no koriste se neki dijelovi sa starih tramvaja (npr. postolja).
Tip | Izmjene pri proizvodnji | Godine proizvodnje | Gradovi |
---|---|---|---|
Tatra K3R-N | Novi dizajn, električna oprema TV Progress (IGBT), novi srednji niskopodni dio | 2006. | Brno |
Tatra K2S | Novi dizajn, električna oprema TV Progress (IGBT) | 2007. – 2009. | Bratislava |
Vario LF2R.E | Novi dizajn, električna oprema TV Europulse, djelomično niskopodni tramvaj | 2008. – 2018. | Brno |
Vario LF2R.S | Novi dizajn, električna oprema Škoda, djelomično niskopodni tramvaj | 2013. – 2014. | Ostrava |
Prodaje tramvaja uredi
Od 1966. do 1983. je prodano 569 tramvaja.
Država | Grad | Tip | Godine prodaje | Prodano tramvaja | Garažni brojevi po prodaji | Izvori |
---|---|---|---|---|---|---|
Bosna i Hercegovina | Sarajevo | K2YU | 1973. – 1983. | 90 | 201-290 | [11] |
Češka | Brno | K2 | 1967. – 1983. | 120 | 601-607, 1008-1117[nap. 1][nap. 2] | [12] |
K2YU | 1983. | 15 | 1118-1132 | [13] | ||
Ostrava | K2 | 1967. – 1969. | 8 | 802-809 | [14] | |
K2YU | 1983. | 2 | 810-811 | [14] | ||
Rusija | Ekaterinburg | K2SU | 1967. – 1969. | 20 | 801-820 | [15] |
Moskva | K2SU | 1967. – 1970. | 60 | 151-211[nap. 3] | [16] | |
Novosibirsk | K2SU | 1967. – 1969. | 36 | 121-156 | [17] | |
Rostov na Donu | K2SU | 1968. | 5 | 1001-1005 | [18] | |
Samara | K2SU | 1967. – 1969. | 30 | 1001-1030 | [19] | |
Tula | K2SU | 1969. – 1970. | 19 | 401-419 | [20] | |
Ufa | K2SU | 1968. – 1969. | 35 | [17] | ||
Slovačka | Bratislava | K2 | 1969. – 1977. | 86 | 309-394 | [6] |
K2YU | 1983. | 3 | 7085-7087 | [6] | ||
Ukrajina | Harkiv | K2SU | 1968. – 1969. | 40 | 1901-1940 | [21] |
Povijesna vozila uredi
Grad | Garažni broj | Tvrtka | Tip | Godina proizvodnje | Povijesni od godine | Izvori |
---|---|---|---|---|---|---|
Bratislava | 317 | DPB | K2 | 1971. | 1994. | [22] |
7086 | DPB | K2YU | 1983. | 2009. | [23] | |
8133 | DPB | K2 | 1977. | 2009. | [24] | |
Brno | 1095 | TMB | K2 | 1977. | 2005. | [25][26] |
1123 | DPMB | K2YU | 1983. | 2016. | [27] | |
Ekaterinburg | 813 | EMUP "TTU" (javni prijevoznik) | K2SU | 1968. | 1998. | [28] |
Ostrava | 803 | DPO | K2R.P | 1966. | 2018. | [29] |
Galerija uredi
-
Tatra K2S u Bratislavi
-
Tatra K2YU u Sarajevu
-
Interijer tramvaja Tatra K2R.P
Napomene uredi
Izvori uredi
- ↑ a b c d Butschek, Alan. 2000. 100 let elektrické pouliční dráhy v Brně 1900–2000. Vojtěch Wolf – Vydavatelství WOLF. Ústí nad Labem i Brno. str. 76(Dalje je Butschek).
- ↑ a b K2 (češki). str. prazsketramvaje.cz. Pristupljeno 5. rujna 2016.
- ↑ Losos, Ludvík. Atlas tramvají (češki) 1. izdanje. NADAS. Prag. str. 54, 127, 171
- ↑ Mara, Robert. 2002. Tatra T3 1960–2000. 40 let tramvají Tatra T3. K-Report Pavel Malkus. Prag. str. 76. ISBN 80-903012-0-7
- ↑ Černý, Martin. 2002. Malý atlas městské dopravy 2002. Gradis Bohemia. Prag. str. 68-69. ISBN 80-902791-5-5
- ↑ a b c ČKD Tatra K2 (slovački). str. imhd.sk. Pristupljeno 5. rujna 2016.
- ↑ a b Butschek, str. 77.
- ↑ Butschek, str. 79.
- ↑ Evidence vozů DPMB; typ: K2MM (češki). str. bmhd.cz. Pristupljeno 6. rujna 2016.
- ↑ Rekonstrukce tramvají K2 (češki). 30. kolovoza 2008. str. bmhd.cz. Pristupljeno 6. rujna 2016.
- ↑ Jähne, Christoph. K2YU (njemački). str. tatrawagen.de. Inačica izvorne stranice arhivirana 14. listopada 2010. Pristupljeno 6. rujna 2016.
- ↑ Evidence vozů DPMB; typ: K2 (češki). str. bmhd.cz. Pristupljeno 7. rujna 2016.
- ↑ Evidence vozů DPMB; typ: K2YU (češki). str. bmhd.cz. Pristupljeno 7. rujna 2016.
- ↑ a b K2 (češki). str. mhd-ostrava.cz. Inačica izvorne stranice arhivirana 16. rujna 2016. Pristupljeno 7. rujna 2016.
- ↑ Kuznecov, Jevgenij. Tatra K-2 (ruski). str. e-tram.narod.ru. Pristupljeno 7. rujna 2016.
- ↑ Глава 15. Освоение московских окраин (ruski). str. tram.ruz.net. Pristupljeno 7. rujna 2016.
- ↑ a b Jähne, Christoph. K2SU (njemački). str. tatrawagen.de. Inačica izvorne stranice arhivirana 14. listopada 2010. Pristupljeno 7. rujna 2016.
- ↑ Vehicles List, Rostov-na-Donu. Tatra K2 (engleski). str. transphoto.ru. Pristupljeno 7. rujna 2016.
- ↑ Tatra K2 (ruski). str. samaratrans.info. Pristupljeno 9. rujna 2016.
- ↑ Vehicles List, Tula. Tatra K2 (engleski). str. transphoto.ru. Pristupljeno 2. listopada 2016.
- ↑ Butovskij, Andrej; Rybka, Andrej. История вагона Tatra-K2 (ukrajinski). str. gortransport.kharkov.ua. Pristupljeno 2. listopada 2016.
- ↑ Tatra - ČKD K2 #318 (slovački). str. ihmd.sk. Pristupljeno 2. listopada 2016.
- ↑ Tatra - ČKD K2 #7086 (slovački). str. ihmd.sk. Pristupljeno 2. listopada 2016.
- ↑ Tatra - ČKD K2 #8133 (slovački). str. ihmd.sk. Pristupljeno 3. listopada 2016.
- ↑ Vůz DPMB 1095 (K2) (češki). str. bmhd.cz. Pristupljeno 3. listopada 2016.
- ↑
Kocman, Tomáš. 2009. Historická vozidla MHD ve sbírce Technického muzea v Brně. Pavel Malkus, dopravní vydavatelství & Technické muzeum v Brně. Prag-Brno. str. 145. ISBN 978-80-84047-17-0 Provjerite vrijednost parametra
|isbn=
: checksum (pomoć) - ↑ Vůz DPMB 1123II (K2) (češki). str. bmhd.cz. Pristupljeno 3. listopada 2016.
- ↑ Yekaterinburg, tram #813 (ruski). str. transphoto.ru. Pristupljeno 3. listopada 2016.
- ↑ Vůz DP Ostrava #803 (ČKD Tatra K2R.P). Seznam-autobusu.cz (češki). 18. lipnja 2020. Pristupljeno 13. srpnja 2020.