Autoceste u Hrvatskoj

Autoceste u Hrvatskoj čine mrežu autocesta koje, prema Zakona u cestama, „imaju funkciju povezivanja Republike Hrvatske u europski prometni sustav, ostvarivanja kontinuiteta E-ceste (međunarodnim i međudržavnim sporazumima određena kao europska cesta), prometnog povezivanja regija Republike Hrvatske i omogućavanja tranzitnog prometa”.[1]

Autocesta A1 blizu čvora Maslenica

Povezivanje Hrvatske i izgradnja autocesta

uredi
 
Naš zajam za naš autoput, plakat iz 1970-ih

Izgradnja autocesta u SFRJ počinje početkom 1970-ih izgradnjom dionica ZagrebKarlovac, VrhnikaPostojna te urbane autoceste u Beogradu. U vremenu od 1970. – 1979. izgrađeno je 413 km autocesta, od toga u Srbiji 131,1 (u njenom užem dijelu), u Sloveniji 109,9, Vojvodini 65,6, Hrvatskoj 62,9 te u Makedoniji 34 km što je bilo znatno ispod prosjeka ostalih europskih zemalja. U sljedećem desetljeću izgrađeno je 542 km autocesta, a od toga u Hrvatskoj 235,5, užoj Srbiji 128,7, Vojvodini 100,6, Sloveniji 48,6 te Makedoniji 29 km. Iako je tzv. Jadranskom orijentacijom bilo predviđeno povezivanje sjevera i juga Hrvatske, aktivnosti su se svodile na tzv. Transjugoslavensku cestu. Prosjek izgradnje cesta u SFRJ za 20 godina iznosio je 48 km godišnje, a u Hrvatskoj je on bio znatno ispod tog prosjeka, 15 km godišnje.[2] Prva hrvatska autocesta bila je OrehovicaKikovica (otvorena 1971.)[3]

Ideju o povezivanju Splita i Zagreba autocestom 1961. iznosi akademik Josip Roglić, a ona je predviđala najkraću trasu (kojom su se služili Rimljani), koridorom Une i dolinom Butišnice preko Knina, Bihaća i Pisarovine. Urbanistički zavod kotara Split 1962. upućuje studiju javnosti, a krajem 1965. Skupština kotara Split traži od Sabora SRH službeno priznanje inicijative. Sabor SRH je do 1970. u Društveni plan unio stajalište o pripremi ukupne ekonomsko-prometne i tehničke dokumentacija za početak izgradnje autoceste Zagreb – Pisarovina – Bihać – Knin – Split (Narodne novine 30, str. 170, 6. kolovoza 1966., Društveni plan razvoja SRH za razdoblje 1966. – 1970.). U isto vrijeme, zajedno sa Splitom i Osijek i Rijeka su zatražili pripremu gradnje autocesta Rijeka – Zagreb i Zagreb – Slavonski Brod – Beograd. Sabor SRH 5. ožujka 1971. donosi odluku o »Osnovnoj mreži autocesta« u RH, s navedene tri autoceste: Zagreb – Beograd, Zagreb – Rijeka te Zagreb – Split. Istodobno je donio i »Odluku o parcijalnoj realizaciji« te mreže u dužini od po 100 km na svakoj od triju trasa. Osim državnog financiranja, za autocestu Zagreb – Split bio je raspisan i narodni zajam kojim je bilo predviđeno da svaki građanin uplati po jednu mjesečnu plaću, na rok otplate od 5 godina, a nositelji akcije bili su grad Split i tadašnja Investiciono-komercijalna banka Split. Međutim, političkim igrama, novac od zajma nije utrošen za izgradnju autoceste već za pokrivanje tada nepodmirenih obveza banke. Slomom Hrvatskog proljeća, nova vlada SRH početkom 1972. zaustavlja izgradnju autocesta kao i tunela Učka. Političkom odlukom tadašnji Republički fond za ceste od IKB-a uzima sredstva zajma i gradi cestu I. reda VrlikaKninStrmica. Krajem 1977. opet se aktualiziralo pitanje osuvremenjavanja cestovne mreže, pa je u SRH 1978. opet raspisan zajam za provedbu tog programa. Program je forsirao tzv. zagrebački prsten i autocestu prema Beogradu, uz neznatnu izgradnju prema jugu. Zbog inflacije početkom 1980-ih, sredstva zajma se smanjuju, i investitor izgradnje (Republički SIZ za ceste) značajno smanjuje radove, a prioritet ostaje autocesta prema Beogradu iako su radovi i na njoj bitno smanjeni. Povezivanje Zagreba i Splita autocestom je opet odgođeno.[4]

Prostornim planom SR Hrvatske iz 1988. stvari se počinju donekle mijenjati u korist povezivanja svih dijelova Hrvatske te povezivanja s europskom prometnim pravcima. Na tragu tog dokumenta proglašenjem neovisnosti Hrvatske počinju i pripreme za povezivanje sjevera i juga Hrvatske, međutim, glavna briga cestovnih službi za vrijeme Domovinskog rata bila je osiguravanje alternativnih pravaca za prometnice koje su bile okupirane, a to se posebno odnosilo na povezivanje s jugom Hrvatske. Unatoč tome, radovi nisu prestali. Tako su se u vremenu od 1990. do 2000. gradile ili dovršavale mnoge dionice: tzv. snježna dionica prema Rijeci (Oštrovica – Delnice – Kupjak), dionice prema Krapini, dijelovi Istarskog ipsilona, Maslenički most, te tunel Sveti Rok čija je gradnja počela u vrijeme dok je sjeverni dio bio okupiran. U isto vrijeme raspisuju se i mnogi međunarodni natječaji za financiranje i izgradnju, a ključni dokumenti koji su doneseni u Saboru su Strategija prostornog razvoja Republike Hrvatske (1997.) te Strategija prometnog razvitka Republike Hrvatske (1999.). U relativno kratkom vremenu, izgrađen je ili dovršen najveći dio planirane mreže autocesta, a posebno na glavnim koridorima koji presijecaju Hrvatsku. Krajem 2010-ih radovi se usporavaju, tako da je povezivanje krajnjeg juga, tj. autoceste A1 prema Dubrovniku prolongirano. Unatoč tome, svi veći Hrvatski centri danas su povezani mrežom suvremenih autocesta s prometnom mrežom u okruženju.[5]

Osnovni podatci[6]

uredi
 
Razvoj mreže autocesta u Hrvatskoj

Mreža autocesta i poluautocesta s naplatom iznosi ukupno 1.341,10 km (stanje 31. prosinca 2022.), a njima upravljaju i gospodare tri koncesionara:

  • Hrvatske autoceste d.o.o. (1.140,10 km: A1, A3, A4, A5, A6, A7, A10, A11),
  • Bina-Istra d.d. (141 km: A8 i A9) te
  • Autocesta Zagreb – Macelj d.o.o.(60 km: A2).

Ograničenje brzine na autocestama je 130 km/h.

Od ukupne duljine mreže, 1.305 km je cesta s 2×2 traka, 15,3 km s 2×1 trakom te 20,8 km s 2×3 traka. Broj mostova i vijadukata iznosi 443, ukupne duljine 69,1 km. Duljina zidova za zaštitu od buke je 100,3 km, a izgrađeno je 14 prijelaza za divlje životinje. Na autocestama u Hrvatskoj ukupno je 53 tunela ukupne duljine u oba smjera 93,05 km što iznosi 6,94% ukupne duljine mreže. Dvocijevnih je tunela 48, a jednocijevnih 5.

Od uslužnih objekata, na autocestama u Hrvatskoj je 75 benzinskih postaja, 124 odmorišta, 83 caffe bara, 32 restorana i 8 hotela. Za osobna vozila postoji 7.037 parkirnih mjesta, a za kamione 2.059. Za sigurnost se brine 17 centara za održavanje i kontrolu prometa, 763 dinamičkih informacijskih panela, 2.076 nadzornih kamera i 212 ralica.

Pregled autocesta

uredi

Hrvatske autoceste su označene velikim slovom A i brojčanom oznakom iza slova. Sljedeća tablica prikazuje izgrađene autoceste u Hrvatskoj, njihove dionice i duljine:

 
Mreža autocesta u Hrvatskoj
 
Čvor Lučko iz zraka
Oznaka Neformalni naziv Dionica Duljina (km)
  Autocesta kralja Tomislava Dalmatina[4][7] Zagreb (čvorište Lučko, A3) – Karlovac – čvorište Bosiljevo 2 (A6) – čvorište Žuta Lokva (A7) – SplitPločeOpuzenZavala (granica RH/BiH) – Imotica (granica RH/BiH) – DubrovnikOsojnik (granica RH/BiH) 558,11
  Zagorska autocesta Gornji Macelj (granica RH/Slovenija) – KrapinaZagreb (čvorište Zagreb zapad, A3) 61,54
  Posavska autocesta Bregana (granica RH/Slovenija) – čvorište Zagreb zapad (A2) – čvorište Lučko (A1) – Zagreb – čvorište Jakuševec (A11) – čvorište Zagreb istok (A4) – Slavonski Brod – čvorište Sredanci (A5) – Lipovac (GP Bajakovo (granica RH/Srbija)) 306,47
  Varaždinska autocesta Goričan (granica RH/Mađarska) – VaraždinZagreb (čvorište Zagreb istok, A3) 97,61
  Slavonska autocesta Slavonika Branjin Vrh (granica RH/Mađarska) – Beli ManastirOsijekĐakovo – čvorište Sredanci (A3) – Svilaj (GP Svilaj (granica RH/BiH)) 88,67
  Primorsko-goranska autocesta
Goranka
[8]
Bosiljevo (čvorište Bosiljevo 2, A1) – DelniceRijeka (čvorište Orehovica, A7) 81,48
  Kvarnerska autocesta
Primorka
[8]
Rupa (granica RH/Slovenija) – čvorište Učka (A8) – čvorište Orehovica (A6) – Šmrika (DC8) – Žuta Lokva (čvorište Žuta Lokva, A1) 101,30
  Istarski ipsilon Kanfanar (čvorište Rovinj, A9) – PazinLupoglavMatulji (čvorište Učka, A7) 65,98
  Istarski ipsilon Plovanija (čvorište Umag, DC75/DC510) – čvorište Rovinj (A8) – Pula (čvorište Pula, DC66) 77,23
  Neretvanska autocesta Nova Sela (GP Nova Sela (granica RH/BiH)) – čvorište MetkovićMali Prolog (čvorište Ploče, A1) 8,80
  Sisačka autocesta Zagreb (Jakuševec, A3) – Velika GoricaSisak 41,00
Ukupna duljina autocesta / poluautocesta: 1488,21

Napomena: podatci o duljinama dionica preuzeti iz Odluke o razvrstavanju javnih cesta Ministarstva mora, prometa i infrastrukture.[9]

Sustav naplate

uredi

Na autocestama u Republici Hrvatskoj naplata cestarine s vrši na dva načina: otvoreni i zatvoreni sustav naplate. Kod otvorenog sustava naplatna postaja je ujedno izlazna i ulazna, tako da se cestarina naplaćuje odmah. Koristi se na kraćim dionicama autocesta i na mostovima, tunelima i sl. Kod zatvorenog sustava, na ulazu se uzima naplatna kartica koja se na izlazu predaje blagajniku koji na temelju dužine korištenja i kategorije vozila naplaćuje cestarinu. Zatvoreni sustav se koristi na autocestama s više ulaza i izlaza. Postoji i automatizirani elektronički beskontantni sustav naplate (ENC), koji funkcionira uz pomoć uređaja u vozilu. Vozilo opremljeno ENC uređajem se ne zaustavlja na naplatnim postajama već se automatski registrira i propušta na ulazu i izlazu s autoceste. Za takav sustav naplate postoje zasebni trakovi na naplatnim postajama. Osim gotovinskog, kartičnog te plaćanja putem ENC-a, plaćanje cestarine moguće je i pretplatnim karticama (smart card), SMS porukama i putem mrežnog portala.[10]

 
Naplatne kućice na izlazu Ravča kod Vrgorca

Za većinu autocesta u Hrvatskoj se plaća cestarina. Na ovim dionicama sljedećih autocesta postoji zatvoreni sustav naplate:

Na ovim dionicama sljedećih autocesta se naplaćuje otvorenim sustavom:

Kategorizacija vozila

uredi
 
Autocesta A2 kod Đurmanca

Osim prijeđenog puta, drugi parametar za izračun cestarine je kategorija vozila. Ovisno o broju osovina, dimenziji (visini), maksimalno dopuštenoj ukupnoj težini vozila u natovarenom stanju te vrsti vozila, vozila se razvrstavaju u sljedeće kategorije:[11]

Oznaka Opis skupine
IA Motocikli, motorni tricikli i četverocikli
I Motorna vozila s dvije osovine, visine do 1,90 m
II a) Motorna vozila s dvije osovine visine iznad 1,90 m, kojima najveća dopuštena masa ne prelazi 3500 kg
b) Motorna vozila s dvije osovine, visine ispod 1,90 m, koja vuku priključno vozilo, neovisno o broju osovina i visini priključnog vozila
III a) Motorna vozila s dvije ili tri osovine, najveće dopuštene mase preko 3500 kg
b) Motorna vozila s dvije osovine, najveće dopuštene mase preko 3500 kg, koja vuku priključno vozilo s jednom osovinom
c) Motorna vozila iz II a) koja vuku priključno vozilo, neovisno o broju osovina priključnog vozila
IV a) Motorna vozila s četiri ili više osovina, najveće dopuštene mase preko 3500 kg
b) Motorna vozila s dvije osovine, najveće dopuštene mase preko 3500 kg, koja vuku priključno vozilo s dvije i više osovine
c) Motorna vozila s tri osovine, najveće dopuštene mase preko 3500 kg, koja vuku priključno vozilo, neovisno o broju osovina priključnog vozila

Odmorišta na autocestama

uredi
 
Odmorište Dobra na A1

Ovisno o sadržajima koje pružaju i udaljenosti od dva objekta, postoji više vrsta odmorišta (u službenoj upotrebi oznaka PUO, prateći uslužni objekti) na autocestama u Hrvatskoj:[12][13]

  • tip A – (svakih 80 – 180 km): parkirališne površine, površine za odmor i rekreaciju, WC, pitka voda, sadržaji za invalide, dječje igralište, benzinska postaja s trgovinom i caffeom, restoran, motel, autoservis, turističko – informativni centar,
  • tip B – (svakih 40 – 90 km): parkirališne površine, površine za odmor i rekreaciju, WC, pitka voda, sadržaji za invalide, dječje igralište, benzinska postaja s trgovinom i caffeom, restoran, informacije,
  • tip C – (svakih 20 – 45 km): parkirališne površine, površine za odmor i rekreaciju, WC, pitka voda, sadržaji za invalide, dječje igralište, benzinska postaja s trgovinom i caffeom, informacije,
  • tip D1 – odmorište: parkirališne površine, površine za odmor i rekreaciju, WC, pitka voda, sadržaji za invalide, dječje igralište, sezonski ugostiteljski objekt, informacije, te
  • tip D – odmorište (svakih 10 – 22,5 km): parkirališne površine, površine za odmor i rekreaciju, WC, pitka voda, sadržaji za invalide, dječje igralište.

Na autocestama u Hrvatskoj je 75 benzinskih postaja, 124 odmorišta, 83 caffe bara, 32 restorana i 8 hotela.[6]

Izvori

uredi
  1. Zakon o cestama Narodne novine 84/11
  2. Miroslav Sić – Problematika razvoja autocesta u Hrvatskoj i Jugoslaviji na pragu 90. godina Hrvatski geografski glasnik, Vol. 52. No.1. Lipanj 1990., pristupljeno 19. srpnja 2014.
  3. Autocesta Hrvatska enciklopedija LZMK, pristupljeno 19. srpnja 2014.
  4. a b Jakša Miličić: Autocesta Split – ZagrebArhivirana inačica izvorne stranice od 19. svibnja 2011. (Wayback Machine) (Hrvatska revija 4, 2004.), pristupljeno 19. srpnja 2014.
  5. Hrvatske autocesteArhivirana inačica izvorne stranice od 13. srpnja 2014. (Wayback Machine) Brošura HAC-a, 2007., ISBN 978-953-7491-0 nevaljani ISBN, pristupljeno 22. srpnja 2014.
  6. a b Ključne brojke (2022.)Arhivirana inačica izvorne stranice od 25. prosinca 2023. (Wayback Machine) Hrvatska udruga koncesionara za autocestom s naplatom cestarine (objavljeno u svibnju 2023., pristupljeno 25. prosinca 2023.
  7. Slobodna Dalmacija Marina Karlović-Sabolić: U što je potrošen narodni novac za autocestu kralja Tomislava, 29. lipnja 2005.
  8. a b Edi Prodan. 21. prosinca 2017. Autoceste A6 i A7 postale "Goranka" i "Primorka". novilist.hr. Inačica izvorne stranice arhivirana 1. rujna 2019. Pristupljeno 1. rujna 2019.
  9. Odluka o razvrstavanju javnih cesta. Narodne novine. 24. srpnja 2024. Pristupljeno 24. listopada 2024.
  10. Hrvatska udruga koncesionara za autocestom s naplatom cestarine: cestarineArhivirana inačica izvorne stranice od 23. srpnja 2014. (Wayback Machine) Pristupljeno 18. srpnja 2014.
  11. Pravilnik o cestama Narodne novine 130/13
  12. Hrvatske autoceste: odmorišta, osnovni tipovi i sadržajiArhivirana inačica izvorne stranice od 17. srpnja 2014. (Wayback Machine) Pristupljeno 18. srpnja 2014.
  13. Autocesta Rijeka – Zagreb: odmorišta, tipovi i sadržajArhivirana inačica izvorne stranice od 20. srpnja 2014. (Wayback Machine) Pristupljeno 18. srpnja 2014.

Vanjske poveznice

uredi
 
Logotip Zajedničkog poslužitelja
Zajednički poslužitelj ima još gradiva o temi Autoceste u Hrvatskoj